Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 05» онлайн - страница 24

При непосредственном впрыске топлива и включенном ТК ожидалась очень неплохая мощность 1620 л.с. на I скорости ПЦН на высоте 9000 м и 1470 л.с. на II скорости на границе высотности 11500 м.

Хотя удельные показатели оставались на уровне изделий начала 30-х гг., проект был включен в план на 1939 г. и на него Постановлением Комитета Обороны №91сс от 26 апреля 1939 г. было выделено 3 миллиона рублей (по тому же документу разрабатывались мощные моторы М-71 и М-90). Климов обещал дать мотор, названный М-120, в самые сжатые сроки и на него сразу обратили внимание очень многие конструкторы. Выбрал его в качестве силовой установки для дальнего высотного бомбардировщика «102» и Мясищев.

Работа по новому мотору продвигалась: первый М-120 был поставлен на обкатку 30 октября 1939 г. (за день до планового срока). И хотя он недодал 100 л.с., это не вызвало беспокойства. К концу 1939 г. на стенде работали уже три М-120. Не было определенности пока с новыми воздушными винтами, которые могли бы работать на таких двигателях на больших высотах, но руководителю КБ-120 Жданову было поручено в кратчайший срок их создать и он выражал полную уверенность в этом.

Основным конструктивным материалом самолета был дюраль Д-16Т - хорошо обрабатывающийся штамповкой и резанием и обладающий хорошим пределом прочности. Для поясов лонжеронов, фланцевых стыков нервюр и шпангоутов использовались профили из легированной хромом, марганцем и кремнием стали 30ХГСА, которая по сравнению с применявшейся ранее более прочной хромо-молибденовой 40ХМА лучше обрабатывалась.

Большинство силовых узлов, рам и кронштейнов были сборными из листового материала, профилей и труб, остальные (прежде всего, в управлении, силовой установке и шасси) изготавливались объемной штамповкой и литьем из стали, алюминиевых и магниевых сплавов.

Строительство самолета должно было выполняться по плазово-шаблонному методу сборки и увязки оснастки. Это сводило к минимуму трудоемкие операции ручной разметки деталей, их взаимной установки и подгонки, а также повышало качество изделия. Конструкция была разбита на агрегаты и подсборки так, что вообще не предполагала использования клепки с односторонним подходом, а труднодоступных мест был минимум. В разработке технологии сборки ДВБ-102 принимал участие и будущий создатель первых советских межконтинентальных и космических ракет С.П. Королев - через 15 лет он станет Генеральным конструктором боевых и космических ракет и назовет Мясищева своим учителем.