Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 05» онлайн - страница 27
Журнал «Авиация и космонавтика»
Выдержать сроки постройки летных образцов самолета «102» не удалось. Почему? Однозначного ответа нет. Причиной тому было и то, что ОКБ Мясищева в полном составе все еще «мотало срок», а тюремный режим отнюдь не повышал производительность труда. Однако стоит признать и тот факт, что и будучи на свободе, Мясищев тоже уж очень долго тянул с выполнением порученного ему задания по разработке и запуску в производство документации на самолет ПС-84. Вообще, нетрудно видеть, что именно в середине и во второй половине 1930-х гг., даже до начала известной кампании политических репрессий, темпы внедрения новых типов самолетов в советской авиапромышленности существенно замедлились, а процент новых проектов, доведенных до стадии серийного производства, был самым низким за всю ее историю.
Любой творческий процесс (а дело создания новых самолетов является таковым) не может дать гарантии результата, так что введение уголовной ответственности за неуспех - это преступная глупость. Но и безнаказанности в деле, от которого зависит выживание страны, не может быть.
И еще один интересный момент: в бригаде «102» волею органов госбезопасности оказались сведены люди, которые раньше никогда вместе не работали, многие даже не были знакомы. Тем не менее, «процесс притирки» прошел в этом коллективе очень быстро и без обычных в таких случаях конфликтов на личном уровне. Хотя, может именно то обстоятельство, что раньше они друг с другом не встречались, сыграло здесь решающую роль: ведь если так, то и доносов друг на друга они никогда не писали и были потому друг перед другом чисты и равны.
Мясищев был освобожден 25 июля 1940 г. примерно в одно время с Петляковым, но судимость на нем пока оставалась. Формальным поводом для амнистии как раз и стала его примерная работа над высотным истребителем «100» конструкции Петлякова, который превратился в пикирующий бомбардировщик и пошел в большую серию под обозначением Пе-2.
Вот так, несмотря на все личные и общие невзгоды, на организационные неурядицы и технические проблемы, дело двигалось. В первых числах июня 1941 г. был готов экземпляр для статических прочностных испытаний, который передали для их проведения в ЦАГИ. В выделенном группе Мясищева цехе завода №156 уже стояли первые готовые крупные агрегаты самолета ДВБ-102 - отсеки фюзеляжа, центроплан, оперение. Заводы-смежники присылали колеса, агрегаты электрики, гидравлики и винтомоторной группы, даже моторы М-120ТК с винтами ВИШ-64 поступили. Началась окончательная сборка машины, но случилось событие, заставившее спешно менять все планы.
22 июня 1941 г. фашистская Германия без объявления войны напала на Советский Союз...
Сибирь, зима и самолет
В августе 1941 г. в условиях приближения противника к Москве было принято решение об эвакуации всех групп ЦКБ-29 в Омск на территорию завода №166. Хотя Петляков и его подчиненные были вскоре переадресованы на Казань, куда эвакуировался уже начавший выпуск Пе-2 завод №22, на новом месте Мясищеву и Томашевичу оказалось тесновато (с учетом «размаха» А.Н. Туполева, который сразу показал, что там хозяин он. Впрочем, с точки зрения интересов дела это было правильно).
