Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 04» онлайн - страница 13
Журнал «Авиация и космонавтика»
«Звено-7» представляло собой гибрид всех ранее реализованных проектов. На крыле стояли два И-5, под ним подвешивалась пара И-16, а под фюзеляжем монтировалась трапеция, на которую уже в воздухе подцеплялся И-Зет. Первый полет такой связки состоялся 20 ноября 1935 г. Командиром ТБ-3 был Стефановский, в кресле второго пилота сидел Вахмистров, правым И-16 управлял Т.Т. Алтынов, левым - К.К. Буданов, правым И-5 - А.И. Никашин, левым - С.П. Супрун, а на И-Зет опять летал В.А. Степанченок. Хотя «Звено-7» в некоторых документах подавалось как прообраз «авиаматки ПВО», оно скорее являлось просто демонстрацией возможностей, чем имело какую-то практическую ценность.
Для «Звена-5», «Звена-6» и «Звена-7» использовали один и тот же самолет-носитель.
Используя схему подвески «Звена-6», сделали попытку реализовать давнюю идею Вахмистрова об использовании радиоуправляемых самолетов. Здесь конкурировали две организации: КБ-21 и ленинградское Остехбюро. В обоих случаях в крылатые снаряды переоборудовались истребители И-16. ТБ-3 нес под крылом два таких «телемеханических» аппарата. По проекту КБ-21 в каждом из них размещался боевой заряд в 400 кг. Управлял полетом оператор наведения с ТБ-3. В 1937 г. КБ-21 изготовили соответствующую аппаратуру и смонтировали ее на истребителях. Замки теперь, естественно, открывались с носителя. Отцепку опробовали на земле, полетов не было. Проверявшая работу бюро комиссия сочла аппаратуру устаревшей, чрезмерно громоздкой и тяжелой. В Остехбюро выполнили только проект, у них заряд получился гораздо меньше - 200 кг.
Работы прекратили в конце января 1938 г. Выделенные для них три ТБ-3 предписали сдать.
В КБ-21 предлагался также эдакий «русский Мистель». На «спине» ТБ-3 устанавливался двухмоторный «крейсер» КР-6, с которого и управляли всей сцепкой. При подходе к цели КР-6 отцеплялся и оператор с него наводил на объект •беспилотный четырехмоторный бомбардировщик, загруженный 3,5 т взрывчатки. Радиус действия системы оценивался в 1200 км. Но расчеты показали, что такая схема не дает преимуществ по сравнению с раздельным полетом самолета управления и летающей бомбы.
Побочным результатом работы над «Звеном» стал уже упоминавшийся проект «Тягач». Отметив, что тяговооруженность всей связки выше, чем у отдельного бомбардировщика, еще в декабре 1932 г. Вахмистров предложил использовать специальный самолет-тягач для того, чтобы поднять в воздух перегруженный бомбардировщик или транспортный самолет. Такой машине требовался мощный двигатель, а вот горючего можно было брать совсем немного, поскольку после взлета «тягач» отцеплялся и шел на посадку.
Еще в начале 1933 г. он выполнил предварительный проект самолета Т-3 («тягач звена»). Это был хорошо обтекаемый моноплан с мощным мотором водяного охлаждения, занимавшим чуть ли не половину фюзеляжа. Пилотская кабина, закрытая прозрачным фонарем, была оттеснена к самому хвосту. Машина отличалась непропорционально узким и высоким неубирающимся шасси. Узким его сделали, чтобы колея не превышала ширину фюзеляжа ТБ-3, а высоким - чтобы использовать винт большого диаметра, потребный для снятия всей мощности с большого двигателя. Сохранился чертеж Т-3, датированный 1 февраля 1933 г.
