Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 04» онлайн - страница 11
Журнал «Авиация и космонавтика»
Что скрывалось под обозначением «Звено-4», выяснить не удалось. Возможно, это упоминавшийся вариант с двумя И-5 сверху и двумя «зетами» снизу. По другой версии, «Звеном-4» являлся первый проектный вариант описанного далее проекта «Тягач». А вот «Звено-5» - это подвеска одного И-Зет под фюзеляжем ТБ-3 с возможностью подцепки и отцепки в воздухе. На этот раз взяли бомбардировщик более поздней модификации с моторами М-34Р (в более ранних вариантах «Звена» использовали машину ранней серии с двигателями М-17). Этот самолет отличался большей грузоподъемностью и улучшенными летными данными. Между пирамидами шасси смонтировали ферму-трапецию, которая с помощью лебедки с редуктором могла опускаться вниз и подниматься. В полностью опущенном положении перекладина находилась ниже колесных тележек. Чтобы погасить рывок при причаливании, стойки трапеции снабдили гидропневматическими амортизаторами по образцу истребителя И-16. Для эксперимента переоборудовали один И-Зет, на котором над кабиной поставили высокую треногу с крюком на конце. На крюке находился замок от бомбодержателя, управляемый летчиком. Вообще вся схема механизма подхвата самолета в воздухе сильно напоминала применявшуюся американцами на их дирижаблях-авианосцах «Акрон» и «Мекон», только там на борт принимали бипланы.
Начали с причаливания к трапеции. ТБ-3, который пилотировал Стефановский, взлетал один и в воздухе опускал ферму. На стойки надставили деревянные рейки, между которыми натянули цветные перкалевые ленты. Стартовавший на И-Зет В.А. Степанченок старался захватить их крюком. Носитель при этом должен был идеально идти по прямой. Лишь после упорных тренировок решили попробовать захватить трубу. В апреле 1934 г. Степанченку впервые удалось подцепиться к носителю. Вместе с трапецией истребитель подтянули вверх так, что его плоскости прижались к колесам бомбардировщика. Затем все проделали в обратном порядке, выпустив «зет» обратно в свободный полет.
Эти эксперименты «цирка Вахмистрова» являлись подготовительной стадией к созданию «авиаматки ПВО» - мобильной базы истребителей-перехватчиков. Она должна была по командам с земли выйти в заданный район и выпустить истребители. После выполнения задания они возвращались и подцеплялись к носителю для дозаправки. «Авиаматка» могла дозаправлять и машины, поднявшиеся с земли, если их оборудовали необходимым образом. В перспективе Вахмистров рассчитывал дать летчикам возможность перейти в бомбардировщик для отдыха.
В следующем проекте, названном «Звено-6», конструктор учел ошибки и ввел новые пирамиды подкрыльной подвески, спроектированные В.И. Синельщиковым. На этот раз подвешивались два новых истребителя-моноплана И-16 с убирающимся шасси. Правда, Вахмистрову выделили машины раннего типа с моторами М-22. Возможность поднять колеса намного облегчила подвеску истребителей. Их просто подкатывали под крыло, закрепляли и убирали шасси. Питание моторов истребителей горючим до момента отцепки осуществлялось из баков носителя через трубу в задней откидывающейся стойке. Предусматривалась телефонная связь с пилотами И-16 и световая сигнализация лампами под крылом ТБ-3. Возвращение И-16 под носитель в данном случае не предусматривалось.
