Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 04» онлайн - страница 14
Журнал «Авиация и космонавтика»
Но практические эксперименты в этом направлении провели только в феврале 1935 г., используя элементы «Звена-2». Над фюзеляжем ТБ-3 с моторами М-17 установили полуразобранный старый истребитель И-5. На последнем отсутствовали коробка крыльев, оперение, колеса, костыль и кок винта. Вахмистров сначала хотел сделать тросовое управление карбюратором мотора М-22 на этом «недоистребителе», чтобы обойтись без моториста, но потом решил сперва попробовать с летчиком в кабине. В таком варианте «тягач» весил 975 кг вместе с управлявшим дополнительным двигателем человеком.
Этим человеком стал испытатель С.П. Супрун. ТБ-3 пилотировали П.М. Стефановский и М.А. Нюхтиков. Испытания показали, что максимальная скорость немного выросла, достигнув 208 км/ч, потолок вместо 3500 м стал равняться 3850 м. Существенно улучшилась скороподъемность: подъем на высоту 3000 м занимал 28 мин вместо 35,7 мин. А вот время подъема на практический потолок почему-то увеличилось до 63,7 мин (было 57,6 мин).
На поведение ТБ-3 в воздухе «надстройка» практически не повлияла, хотя на виражах отметили продольные колебания «тягача». Но здесь сказывалось недостаточно жесткое его крепление - установка-то считалась временной. Выхлопные газы сверху заносило в пилотскую кабину ТБ-3. Садился бомбардировщик с выключенным мотором М-22.
В целом пришли к выводу, что «навар» невелик. Но ведь вся установка являлась чистой импровизацией. Никто не согласовывал характеристики моторов и винтов, просто хотели проверить интересную идею.
Чуть позже Вахмистров предложил использовать не самолет-тягач, а быстросъемную дополнительную мотоустановку. Ее можно было бы монтировать при выполнении определенных заданий, требовавших взлета с перегрузкой, а при отсутствии надобности - снимать. Но и эта концепция осталась нереализованной.
Зато весьма плодотворным оказалось предложение использовать «звено» для доставки небольших пикирующих бомбардировщиков. Бомбометание с пикирования тогда являлось модной новинкой, позволявшей поражать сравнительно небольшие и маневренные цели. В качестве пикировщиков нередко использовали одноместные истребители. Но дальность полета такой машины невелика, да и взлететь со значительной бомбовой нагрузкой она зачастую просто не могла. Многомоторный самолет мог пролететь большое расстояние и унести немало бомб, но ему нелегко было бы прорваться через плотную завесу зенитного огня и истребителей-перехватчиков. Зато такой носитель мог доставить к цели свои истребители с бомбами. Он обеспечивал им взлет и увеличивал радиус действия. На подходе к цели «авианосец» сбрасывал быстроходные и маневренные пикировщики, которые наносили точный удар, а затем возвращались бы самостоятельно либо обратно подцеплялись к носителю. Особенно эффективно такая схема могла быть использована над открытым морем за пределами досягаемости истребителей противника с берега, которые могли бы атаковать медлительный и неуклюжий «воздушный авианосец».
