Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 58

История с шинами имела продолжение. По информации индийского журнала «Outlook» в начале 2008 г. ВВС Индии располагали ... десятью пригодными к эксплуатации пневматиками для Су-30МКИ!!! Официальный представитель ВВС Индии информацию о непростой ситуации с авиационной резиной подтвердил, но подчеркнул, что ее дефицит не отражается на боеготовности Су-30МКИ строевых частей. Тем не менее, проблема имела место быть: одним из ключевых вопросов на переговорах во время визита делегации министерства обороны Индии в Москву в конце 2007 или начале 2008 гг. стал вопрос о шинах для колес шасси Су-30МКИ.

В СМИ «резиновый кризис» привычно списали на якобы традиционно плохое сопровождение эксплуатации самолетов российской конструкции. Однако в этот же период (конец 2007 - 2008 гг.) ВВС Индии испытывали аналогичные проблемы с пневматиками для колес шасси истребителей «Мираж 2000». Видимо, причина кроется в системных проколах индийской стороны при заключении контрактов на обеспечение авиационной техники запасными частями, а может, и в нюансах проведения полетов. Как известно, пневматики быстрее выходят из строя в условиях влажного и жаркого климата (для Индии является объективной реальностью), а также при выполнении летчиками посадок с повышенной скоростью (фактор исключительно субъективный). Изготовление пневматиков для истребителей в рамках программы CEMILAC (Certifying Authority for Military Aviation,) наладили в Индии на заводе фирмы «MRF» - основного индийского производителя автомобильных шин. Первых комплект «резины» для Су- ЗОМКИ фирма сдала в 2014 г., через шесть лет после начала реализации программы CEMILAC.

Согласно индийскому изданию «Business Standard», исправность парка Су-30МКИ возросла с 43% в начале 2013 г. до 55% в октябре 2014 г. Тем не менее, 87 из 193 самолетов оставались непригодными к полетам. По данным министерства обороны Индии 20% (39 истребителей) самолетов требовался ремонт 1-й и 2-й очереди, 11-12% (22 самолета) находились в ремонте на заводе фирмы «HAL», еще 13-14% (26 самолетов) простаивали в ожидании необходимых запасных частей, поставляемых, главным образом, из России. Для сравнения: весной 2014 г. исправность парка истребителей МиГ-29 и «Мираж 2000» ВВС Индии находилась на уровне примерно 75%. Лучшие, в сравнении с Су-30МКИ, показатели боеготовности МиГ-29 индийские специалисты увязывали с меньшей зависимостью от России в вопросах обслуживания и ремонта двигателей РД-33.

Согласно источникам в ВВС Индии, на весну 2014 г. большинство отказов самолетов Су-30МКИ было связано с бортовыми вычислителями, многофункциональными индикаторами и ИЛС, а также с двигателями АП-31ФП.

Первые серьезные нарекания на двигатели АЛ-31Ф имели место еще в 2003 г. Тогда многие индийские СМИ написали о необходимости преждевременного (после 700 ч вместо 1000 ч наработки) ремонта двигателей, что, скорее всего, соответствовало истине. Однако СМИ преувеличили масштаб проблемы, сообщив, что из-за отсутствия исправных движков два десятка Су-30МК/МКИ попали в разряд небоеготовых. Представители ВВС Индии данную информацию опровергли словом и делом: в прессе появился комментарий командующего ВВС Индии маршала авиации Кришнасвани, а Су- ЗОМКИ приняли участие в нескольких публичных показах. Маршал авиации отметил, что преждевременные случаи снятия двигателей с самолетов действительно есть, но это обычная практика, поскольку любой реактивный самолет при выполнении взлета и посадки время от времени «хватает» воздухозаборниками посторонние объекты, из-за чего на лопатках турбин появляются забоины. Не стоит уделять этому, по словам маршала, столь серьезное внимание.