Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 60

Большинство истребителей Су- ЗОМКИ и двигателей АЛ-31 ФП собраны в Индии, а уровень локализации производства комплектующих постоянно наращивается, поэтому вопрос качества изготовления в списке проблемных является первостепенным. На качество изготовления Су-30МКИ фирмой «HAL» обратили внимание в январе 2014 г. индийские аудиторы. Немедленный ремонт потребовался 42 из 60 самолетов поставки 2009-2010 гг., на 26 новеньких самолетах наблюдалась течь топлива из баков. Баки периодически «трещали» и в процессе эксплуатации истребителей, но промышленность «списала» данные дефекты на чрезмерное увлечение ВВС полетами с большими знакоперменными нагрузками.

Для снижения количества отказов бортовых вычислителей, ИЛС и многофункциональных индикаторов российской стороне было предложено доработать программное обеспечение, заменить ИЛС и вычислители, которые не прошли контрольные проверки в Индии. В феврале 2014 г. фирма «HAL» подготовила анализ, в котором отмечались «многочисленные повторяющиеся отказы вычислителя Mission Computer-1, «промаргивание» в полете ИЛС и всех многофункциональных индикаторов. ... Так как сбои в работе индикаторов являются серьезными, критическими, устранение данных отказов становится приоритетным». Изюминка, связанная с отказами заключается в том, что процессор МС-1 разработан и выпускается в Индии и представитель фирмы-производителя «DARE» публично признал низкую надежность данного вычислителя. Несколько раз в полете просто гасли все многофункциоанльные индикаторы, после чего экипажам приходилось прекращать выполнение задания и выполнять аварийные посадки.

С ИЛС не менее любопытно - на Су- ЗОМКИ стоят израильские ИЛС Элбит SU- 967. Первые Су-30МКИ индийской сборки оснащались многофункциональными индикаторами французской фирмы «Талес», от которых со временем отказались в пользу индийских МФИ, созданных в кооперации фирмами «Самтел» и «HAL». Системным интегратором всех бортовых систем было и остается российское РПКБ. Вопрос к системному интегратору в части доработки ПО вполне закономерен, но не только системный интегратор несет ответственность за отказы. Тем более, что отказы БРЭО становились «серьезными и критическими» по мере замены исходных российских и французских комплектующих индийскими. Состояние технологической дисциплины на предприятиях фирмы «HAL» подвергается критике давно и обоснованно.