Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 57
Автор неизвестен
После торжественного открытия авиашоу, которое прошло на корейском и английском языках, начались полеты в рамках программы. Первым зрители увидели соло летчика на истребителе МиГ-29. Знатоки авиации сразу же обратили внимание на изменение окраски самолета (пролетевшие следом Су-25 были окрашены аналогично). В отличие от старого темно-зеленого камуфляжа, сейчас самолеты окрашены в светло-серые тона. Вероятно, теперь это новый стандарт окраски истребительной и штурмовой авиации КНДР.
Далее выступила четверка вертолетов Хьюз MD-500, которые, напротив, имели темно-зеленой окрас. В свое время власти КНДР закупали эти вертолеты через третьи страны в обход экспортных ограничений, наложенных Вашингтоном в 80-х годах. Вертолеты всегда являются неотъемлемой частью северокорейских ВВС и принимают участие во всех военных парадах страны.
Несмотря на то, что флагманом ВВС КНДР считаются истребители МиГ-29, гораздо больший интерес у гостей и зрителей вызвала пара МиГ-21бис, пилотировавшаяся двумя проворными летчицами. Кстати, после их выступления, зрителям была предоставлена возможность пообщаться с женщинами-пилотами и ознакомиться с истребителями, на которых они летают.
Кроме боевых летательных аппаратов была продемонстрирована вся линейка гражданской авиации, состоящая из самолетов и вертолетов советского производства Ил-62М, Ту-154, Ту-134, Ан-24, Ми-8.
Михаил Никольский
Су-30МКИ. Боеготовность
Боеготовность первых восьми Су-30МК в 1997 - 1998 гг. поддерживалась на уровне 69%, а в 1999 г. она снизилась до 62%. Реально пригодными к полетам в 1997 - 1998 гг. одновременно являлось не более шести Су-30МК, в последующие два года - не более четырех.- Сравнительно низкая исправность парка объяснялась нехваткой запасных частей, которые министерство обороны Индии дополнительно к поставленным вместе с самолетами в 1997 г. не заказывало. В январе 1999 г. МО Индии все-таки пришлось заключить отдельный контракт на поставку запасных частей для Су-30МК.
Согласно индийским источникам, проблема заключалась не только в отдельном контракте на поставку запасных частей. По исходному контракту, помимо восьми самолетов, Россия обязывалась поставить Индии имущества еще по 72 позициям: тормозные парашюты, пневматики для колес шасси, аэродромную технику и пр. Это имущество было передано заказчику в 1997-1998 гг, но в значительной степени оказалось б/у, со следами коррозии и даже откровенно неработоспособным, хотя оплата производилась как за новое. К примеру, несколько тормозных парашютов оказались порванными, с пневматиков была срезана маркировка производителя. К тому же поставки осуществлялись с задержками: так, к июлю 1999 г. индусы получили лишь 15 из 48 заказанных пневматиков.
