Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
В конце 1960 г. и начале 1961 г. на аэродроме Адлер с декабря по март летал самолет Ли-2 (летчики-испытатели Г.И. Стулов, П.В. Рязанкин и другие. Я с ними летал пока еще вторым) со стереофотоаппаратами на крыльях в самую ненастную погоду. Полеты производились для определения разрушений береговой черты во время шторма. В итоге были созданы волноломы по всему побережью Кавказа для предотвращения размывания береговой черты.
В это время на полигоне Сары-Шаган происходило создание комплексов ПВО страны: С-200, С-300 и, как оказалось позже, были заложены основы для С-400.
Летчики-испытатели В.Г. Павлов, B. А. Прошин и я на самолетах МиГ-19 и А.И. Чеботарев на Ил-28 выполняли полеты на разных высотах по сложным траекториям для исследования характеристик всех основных и ложных лепестков лучей наземных средств ПВО. Для нас был выделен автомобиль ГАЗ-69 (все-таки два полковника, один из которых Герой СССР, лауреат Государственной премии заслуженный летчик-испытатель СССР. Это был Павлов, а Прошин стал заслуженным несколько позже). Ну а жить нам довелось на берегу озера Балхаш на даче академика Расплетина - Главного конструктора этих систем. Летать приходилось в самую жаркую часть суток - днем. Так как наши профили полетов пересекали все зоны истребительного полка (военные летали рано утром или вечером), то нам оставался день. И приходилось самим организовывать полеты автономно: один из нас был в воздухе, второй одевался в высотный костюм с помощью нашего «кислородчика», а третий на вышке разрешал взлет и посадку.
В дальнейшем количество тем, программ, самолетов, летного и технического состава, инженеров-экспериментаторов увеличилось настолько, что в Приозерске (так стал называться город) была организована летно-испытательная база.
Вообще, на этом полигоне все годы его существования были наполнены созданием всего самого нового. Например, были построены и испытаны так называемые «Загоризонтные» станции раннего обнаружения стартов и полета баллистических ракет на очень больших дальностях. Мы тогда на самолетах Ан-26 и МиГ-21 выполнили большой и сложный этап работы по определению характеристик этих антенн.
Аналогичная работа была выполнена на самолете Як-25РВ по аналогичной радиолокационной станции в районе аэродрома Кубинка.
Самолет Як-25РВ заслуживает нескольких строк, так как был довольно необычным. Внешне - довольно простой, но в эксплуатации оказался сложным, со многими ограничениями и особенностями в технике пилотирования. Даже рулить на нем было непривычно - размах крыльев был шире стандартных размеров рулежных полос. На взлете после долгого выравнивания оборотов двигателей (взлетный режим не более 85- 87% Р.Н.Д) самолет быстро разгонялся и круто (до 40-45 м/с) набирал высоту.
