Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 12

Летный и инженерно-технический состав в основном был из Гризодубовского полка, самолеты - транспортные (для создания на их базе дешевых летающих лабораторий с летающими ведущими инженерами - разработчиками аппаратуры на борту в составе экипажа). Руководило всей научно-производственной работой Министерство Радиопромышленности СССР, а летный состав квалифицировался и руководствовался правилами Министерства авиационной промышленности СССР и управления летной службой МАПа.

Я пришел на предприятие в 1960 г., и одни из моих первых испытательных полетов - это участие в полетах по программе создания и испытания радиовысотомеров. На самолете Ли-2 летчики-испытатели Л.И. Тарощин, И.В. Эйнис, Р.Ф. Фарих, И.В. Мусатов, П.В. Рязанкин, Н.П. Хромов и другие выполняли площадки на высотах от 10 м до 4000 м над различными подстилающими поверхностями в разное время года и суток в любую погоду. Я участвовал в этих полетах, естественно, вторым летчиком, но многие мне доверяли, и я часто летал на левом кресле. Полеты были все 1-й степени сложности (из-за «площадок» на малых высотах и других признаков), и «старики», какими мы их считали, с удовольствием летали на это задание. Большая продолжительность полета (до 6 часов) заставляла брать с собой что-нибудь перекусить. После взлета с аэродрома «Суково» набирали максимальную по заданию высоту, шли в район работ (например, на Рыбинское море) и начинали «площадки» сверху вниз. Довольно монотонная работа.

И вот в одном из полетов я стал свидетелем своебразного «прикола».

Экипаж: командир - Николай Петрович Хромов, я второй (но на левом сидении), штурман - Николай Афанасьевич Белоус, б/радист - Михаил Петрович Селезнев, б/ механик - Тарасов, плюс полный фюзеляж экспериментаторов с аппаратурой. Высота 3000 м. Хромов достал «тормозок», перекусил, сворачивает все в кулек и начинает правой рукой приоткрывать форточку, чтобы выбросить его за борт. Вдруг раздается оглушительный крик: «Закрой форточку!». Все вздрагивают, оборачиваются на Белоуса: «Что случилось?» Тот кричит: «Коля, ты что, хочешь чтобы тебя высосало?». Шутка удалась, потому что Хромов был маленького роста, щуплый, весил килограммов 50, в шутку называли его Поддубный. Но, кстати, всю войну прошел на истребителях.

Вот такие были «старики», хотя мы им позже, практически всем, справляли 50-летие!

Радиовысотомеры для посадок лунных станций тоже были испытаны на нашем предприятии на разных типах летательных аппаратов - от вертолетов до Ту-110.

Следующая интересная работа - испытания создаваемых в это время ДИСС-ов. Полеты на самолете-лаборатории Ил-14 проводились над лесами, пустынями, в горах и над другими участками суши, с переходами вода-берег и наоборот, а над водной поверхностью работали во всем диапазоне волнения моря: от штиля до шторма. Мне довелось летать на этапе море-суша в районе Каспия с базированием на аэродроме Насосная, где в это время служил и летал на Ил-28-х Игорь Волк. Там мы с ним и познакомились. Он тогда очень интересовался как попасть в школу летчиков-испытателей. В этих полетах я, а также летчик-испытатель И.В. Мусатов, а самое главное - штурманы-испытатели М.Ф. Витвицкий и A. Н. Данский первыми увидели на приборах путевую скорость и угол сноса.