Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 01» онлайн - страница 8
Автор неизвестен
А вот надежды на показ первого магистрального узкофюзеляжного авиалайнера китайской конструкции С919 не оправдались - на салоне самолет отсутствовал. Зато присутствовал региональный ARJ21-700 в цветах головного заказчика авиакомпании «Чэньду Эйрлайнз». Разработка регионального пассажирского самолета ARJ700 началась в начале 2000-х гг. За основу был взят самолет МакДоннелл-Дуглас MD-90, выпускавшийся в КНР по лицензии. В проектировании суперкритического крыла умеренной стреловидности для самолета ARJ21 принимали участие специалисты АНТК им. О.А. Антонова. Силовая установка состоит из двух ТРДД Дженерал Электрик CF34-10A. Шасси разработано фирмой «Либхер Эйроспейс». БРЭО, главным образом, западного производства. Иначе говоря, ARJ21 удивительно напоминает российский SSJ - вроде изделие отечественное, но если покопаться внутри, то окажется, что иностранного там гораздо больше.
Самолет ARJ21 проектировался сразу в нескольких модификациях, рассчитанных на перевозку 70 - 110 пассажиров на расстояние от 2200 км до 3700 км. Базовым вариантом является ARJ21-700 вместимостью 70 - 95 пассажиров. К другим вариантам относятся ARJ21-900 вместимостью 95-105 пассажиров, грузовой ARJ21F и самолет бизнес класса ARJ21B.
Разработка и испытания самолета ARJ21 сильно затянулись, отставание от ранее запланированных сроков составило по разным оценкам от пяти до восьми лет. Прототип ARJ21-700 выполнил первый полет в ноябре 2008 г. В 2010 г. крыло самолета не выдержало статических испытаний на прочность, что привело к очередному переносу срока начала эксплуатации самолета. Первый серийный ARJ21-700 выполнил первый полет в июне 2014 г. Самолет сертифицирован по нормам летной годности Гражданской авиационной администрации Китая (Civil Aviation Administration of China, CAAC) 30 декабря 2014 г., но не в полном объеме. Для получения сертификата на серийное производство (production certificate) СААС потребовала внести в конструкцию самолета «семь-восемь» серьезных изменений, в частности снизить уровень шума в хвостовой части пассажирского салона. Полноценная сертификация по стандартам СААС планировалась на конец 2016 г.; в настоящее время каждый построенный самолет получает сертификат летной годности в индивидуальном порядке.
Портфель заказов фирмы «Сотас» на самолеты семейства ARJ21 оценивается в 300 единиц. Самый крупный заказ на 60 самолетов сделан летом 2016 г. лизинговой кампанией «Чайна Эйркрафт Лизинг», еще 30 самолетов заказала другая лизинговая кампания - «Эвиэйшн Индастриз».
На салоне присутствовали еще два региональных пассажирских самолета - Бомбардье CS300 (второй летный прототип с логотипом головного заказчика авиакомпании «Эйр Балтика») и «Суперджет» авиакомпании «Ямал» с головой симпатичного белого медведя на киле. Обеим фирмам, по большому счету, китайский рынок вряд ли светит. По состоянию на начало ноября 2016 г. единственный твердый заказ на самолеты C-Series из стран Азии поступил от авиакомпании «Кореэн Эйр» - всего десять самолетов CS300; поставка первого запланирована на 4-й квартал 2017 г. Что касается «суперджета», то ни одна авиакомпания или организация КНР по состоянию на начало ноября 2016 г. не подтвердила на официальном уровне намерения закупать самолеты этого типа.
