Читать «Авиация и Космонавтика 2016 08» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
В авиации роль такой каски играет камуфляж самолета. В этом как раз и проявляется его двойное назначение. Сначала защитная окраска скрывает самолет от глаз противника. Но когда он уже все равно будет обнаружен визуально, камуфляж ясно «скажет», какой стране принадлежит данный летательный аппарат.
Таким образом, сегодня сам по себе опознавательный знак уже не играет того информационно-боевого значения, которое он выполнял еще несколько десятилетий тому назад. Тем не менее он продолжает оставаться значимым духовным символом как для летчиков, так и для граждан той или иной страны.
Да, знак не должен выделяться на общем фоне, дабы не стать демаскирующим пятном, он также не должен быть большим. Но на самолете национальный знак должен присутствовать обязательно. И не случайно во многих странах его наносят в районе пилотской кабины, чтобы летчик перед каждым полетом и после его выполнения ощущал гордость за свою страну.
Что касается нашей пятиконечной звезды, которой скоро исполнится 100 лет, то следует особо подчеркнуть, что этот знак оказался не просто очень удачным по форме, учитывая круги, квадраты и «уши» наших ближайших соседей. Этот знак, ко всему прочему, еще и легендарный. Это и символ становления советского самолетостроения, и символ великой Победы, и символ некогда мощнейшей в мире реактивной ракетоносной авиации. Это, в конце концов, один из самых узнаваемых опознавательных знаков в мире - гордость великой страны.
Сегодня, учитывая современные требования к окраске боевых самолетов, наш национальный опознавательный достаточно грамотно обыгран в виде контурной звезды - той, что мы можем видеть на опытных истребителях Т-50. Главное - нельзя допустить, чтобы наша легендарная звездочка когда-нибудь потеряла свою узнаваемость, превратившись в какой-нибудь кружок или треугольник, повторив судьбу знаков ВВС Болгарии, Венгрии, Италии и других «незалежных» государств.
В статье использованы рисунки С. Ершова, А. Жирнова, П Крупина, А. Шепса, В. Хвощина;
фото А. Гольца, Д. Пичугина, а также из сети Интернет.
Михаил Тимин
Система обозначений самолетов ВВС КА накануне Великой Отечественной войны К 75 - летию начала Великой Отечественной войны
Общая система обозначений самолетов ВВС КА к началу Великой Отечественной войны отсутствовала. Приказов, регламентирующих нанесение номерных обозначений, к настоящему моменту в фондах ЦАМО РФ не обнаружено. Но частично имеются сведения из различных документов (боевые расписания частей, сведения о состоянии самолетно-моторного парка, сведения о потерях материальной части, аварийных актах) и других косвенных источников, включая трофейные материалы.
Обрабатывая подобную документацию, а также анализируя доступные фотодокументы, удалось выявить две основные системы нумерации самолетов в авиационных частях. Наиболее распространенная - «цветовая» (естественно, это наименование условно). При этой системе нумерация самолетов в полку была организована следующим образом: каждая эскадрилья имела цветные номера от 1 до 15 арабскими цифрами. При этом обычно эскадрильи полка имели следующие цвета номеров:
