Читать «Авиация и космонавтика 2009 03» онлайн - страница 63

Проведенные ранее два испытательных полета были успешными лишь частично, но позволили получить информацию, которая, как полагают, обеспечит успех третьего испытания. Первый полет состоялся в сентябре 2007 г. После отделения ускорителя произошли сброс обтекателя воздухозаборника ПВРД DCR и запуск двигателя. Однако из-за сбоя в работе программного обеспечения в системе управления силовой установкой разгон ракеты до требуемой скорости (М = 6) не состоялся. Второй полет был выполнен в январе 2008 г. С помощью ускорителя ракета HyFly достигла скорости, соответствующей числу М = 3.5. Отделение разгонного блока и сброс обтекателя воздухозаборника двигателя прошли в штатном режиме, однако ПВРД не включился из-за разрыва топливной магистрали.

Ракеты запускались с летающей лаборатории Боинг F-15E, совершавшей полет с околозвуковой скоростью (М = 0.95) на высоте 12200 м над морским полигоном Центра воз

душных операций ВМС США в Пойнт-Мугу (шт. Калифорния).

Главным исполнителем работ по программе создания гиперзвуковой ракеты HyFly является фирма «Боинг». За разработку ПВРД DCR отвечает фирма «Аэроджет» (г. Сакраменто, шт. Калифорния). В проекте принимает участие ряд государственных организаций, в частности Управление исследованиями в области военно-морской техники (ONR), лаборатория прикладной физики Университета им. Джона Гопкинса и др.

Программа создания гиперзвуковой ракеты HyFly началась в 2002 г. по инициативе DARPA и ONR. Углеводородный двигатель DCR успешно прошел испытания в гиперзвуковой аэродинамической трубе, где моделировались условия полета со скоростью, соответствующей числу М=6.5 на высоте 27400 м. Отработка самой ракеты выполнялась на моделях, которые запускались с помощью двухступенчатых метеорологических ракет «Терьер-Орион». Во время этих испытаний, проводимых по программе FASTT (Freeflight Atmospheric Scramjet Test Technique), модели разгонялись до числа М=6 на высоте 18300 м. В декабре 2005 г. модель, выполненная в масштабе 1:5, в течение 15 с совершила на высоте 19200 м полет со скоростью 5815 км/ч.

Первый испытательный полет ракеты HyFly без работающего ПВРД состоялся в январе 2005 г. В ходе полета проверялись возможность безопасного отделения ракеты от самолета-носителя F-15E и работа системы управления. Во втором испытательном полете (август 2005 г.) с помощью ускорителя ракета разогналась до скорости, соответствующей числу М=3.

В случае успешного выполнения программы HyFly предполагается разработка гиперзвуковых ракет авиационного и морского базирования с дальностью полета 1 100 км (М=6) или 1500 км (М=4).

Н орвегия решение о покупке ударных истребителей F-35a «Лайтнинг » II

В конце 2008 г. Министерство обороны Норвегии рекомендовало правительству выбрать ударный истребитель Локхид Мартин F-35A «Лайтнинг» II в качестве замены старых истребителей Локхид F-16A/B. Комментируя рекомендацию, министр обороны заявил: «Самолет F-35JSF является единственным кандидатом, полностью отвечающим требованиям норвежского правительства. Его выбор обеспечит значительную экономию средств по сравнению с конкурентом – шведским истребителем SAAB JAS 39 «Грипен» NG». Государственный секретарь по обороне Норвегии сказал, что по основным критериям (задачи ПВО, ударные операции по наземным целям и разведка) самолет F-35A «однозначно превосходит самолет JAS 39».