Читать «Авиация и космонавтика 2004 07» онлайн - страница 63

2. В экспозиции музея среди других исторических самолетов, также отвечающих критерию первой категории, стоят боевые самолеты «Мустанг» и «Москито» времен Второй мировой войны, транспортники С-46 и С- 47, обеспечившие перевозки по «Горбу верблюда», все типы самолетов – участников воздушного парада 1 октября 1949 г., а также советские Ту-2 и Л а -11, атаковавшие архипелаг Хэ- дао во время Корейской войны, где впервые китайские поршневые самолеты сбили и повредили реактивные «Сейбры», и Ил-10, впервые использовавшиеся при высадке десанта на о. Цзяншань, там впервые взаимодействовали три рода войск НОАК.

3. В музее бережно хранится J-6A (борт. № 0001) – первый экземпляр сверхзвукового всепогодного перехватчика, построенного в КНР. Первый опытный полет состоялся 19 декабря 1958 г., всего на два года позже аналогичного МиГ-19П и американского F-102A. «Он является типичным представителем современного уровня оружия на определенном историческом этапе развития».

4. В музее находятся следующие знаменитые самолеты: первый УТС CJ-5, первый реактивный J-5 борт. № 0101, первый сверхзвуковой J-6 борт. № 0101, первый реактивный УТС собственной разработки JJ-1 и первый сверхзвуковой истребитель собственной разработки J-12. «Все они представляют собой различные вехи уровня развития авиационной техники нового Китая. Они являются важнейшим реальным архивом, позволяющим изучать историю развития авиапромышленности КНР».

Китайские историки техники совершенно справедливо утверждают, что «самолет обычно отражает уровень развития промышленности страны и, как правило, теснейшим образом связан со всеми военными, политическими и другими историческими событиями… Значение этих авиационных памятников трудно переоценить, но многих приводит в содрогание мысль, что не все эти уникальные экспонаты дошли до нашего времени. В авиационной истории XX века известны столь много типов различных самолетов, что не удается даже точно установить их количество». По исследованиям советника по истории авиации авиационного музея Чень Иньмина, до образования КНР в Китае в воздухе и на земле использовались более 250 типов самолетов. С 1954 г. китайская авиапромышленность выпустила более 14 тыс. машин свыше 60 типов. По самым грубым подсчетам, в КНР в военной и гражданской авиации использовалось около 500 типов самолетов, их общее количество порядка 30 тыс. (точные данные китайские историки пока не установили и ждут новых исследователей).

Китайцы относят начало экспозиции своего огромного музея авиации к 1920-м годам, а в середине XX столетия экспонаты появлялись со «средней скоростью» один самолет в два- три месяца. В конце 1990-х годов коллекция пополнялась в среднем на один самолет за неделю. В то время официально в музее экспонировалось 106 типов, 213 самолетов (включая макеты). Если сюда же добавить самолеты, хранящиеся в других авиационных музеях КНР, то их насчитывается примерно 120 типов и более 300 машин. Но если вышеуказанные цифры сопоставить с реальными машинами, летавшими в небе Китая, то это означает, что в музеях сейчас хранится всего 1% от летавших когда- либо самолетов. Свыше 70% типов самолетов к настоящему времени безвозмездно потеряны.