Читать «Авиация и космонавтика 2004 07» онлайн - страница 58
Автор неизвестен
На «священной земле» самолет «перекрестили» в АИ (per. RA-78740, позже 4X-AGI), но в «поднебесную» ни одна из заказанных четырех машин так и не попала. Летом 2000 г. под мощнейшим политическим прессом со стороны США Израиль был вынужден приостановить выполнение контракта. Премьер-министр Эхуд Барак пообещал, что государственная компания IAI найдет другие возможности для выполнения заказа. Однако уже в 2001 г. новый премьер Ариель Шарон официально уведомил президента КНР об отказе от сделки. В итоге Китай принял решение закупать чисто российские АВАКСы. Пока до музея им еще очень далеко, хотя нет сомнений, что когда-нибудь они там появятся…
Необходимо сказать, что китайцы очень бережно относятся к авиационной технике и всякому военному имуществу. Так, в старом Китае в 1940-е годы в летных школах на фюзеляжах иностранных самолетов иногда крупно писали их стоимость в валюте, чтобы курсанты не забывали, какую огромную ценность им доверяют. В КНР многие самолеты находились на вооружении ВВС и в летных школах очень долго, выслужив все мыслимые и немыслимые сроки. В начале 1950 г. в ВВС Китая поступили 223 Л а -11, а последние истребители Ла-9 и Ла-11 сняли с вооружения лишь в 1959 г. Штурмовики Ил-10 дослужили до 1972 г., а бомбардировщики Ту-2 сняли с вооружения только в 1982 г. (!). Их не давили бульдозерами, как у нас, и не торопились сдать в переплавку. Не случайно в запасниках музея находится немало поршневых самолетов последнего поколения, которым очень интересуются иностранные коллекционеры авиационной боевой техники эпохи Второй мировой войны. На «волне спроса» в конце 1990-х годов авиационный музей в Пекине поменялся с некоей авиационной торговой фирмой, получив за Ла-9 самолет вертикального взлета «Харриер» (сами китайцы его называют «Ястреб-перепелятник»).
На Ла-11 китайские летчики воевали в Корее, а еще в середине 1950-х – с тайваньцами. В музее стоит этот истребитель. При этом экскурсоводы обязательно расскажут о пилоте Вань Тэньбао, в 1951 г. первым сбившем на «Лавочкине» реактивный «Сейбр». Его победу «признали» не только в США, но даже и злейшие враги «коммунистического режима» – гоминьдановцы.
Отменной долговечностью отметились в Китае ильюшинские «грузовики» Ил-12 и Ил-14. В 1956 г. в ВВС НОАК из СССР поступили 49 машин, Их использовали для полетов командования и перевозок грузов. С вооружения сняли в 1986 г. В гражданской авиации (ГА) КНР Ил-12 и Ил-14 с 1955 г. постепенно стали вытеснять С-46, С-47, DC-3, которых еще раньше «подменяли» Ли-2 советской постройки. Наши самолеты летали на многих внутренних линиях – это был первый этап технического перевооружения ГА КНР. Такие самолеты летали на авиалиниях Китая вплоть до 1992 г. Ил-14 налетали 9.270.000 часов – это второй результат по налету среди типов самолетов.
