Читать «Авиация и космонавтика 2004 07» онлайн - страница 57

Другим «атомным самолетом» в авиационном музее является с виду совершенно рядовой Ил-12 борт. № 15503 в достаточно «невзрачной» бело-голубой окраске. Он примечателен тем, что 16 октября 1964 г. во время первого атомного взрыва дважды (!) пролетел через радиоактивное облако. Экипаж летчика военно- транспортной авиации Го Хунли с немалыми трудностями прошел в слепом полете сквозь радиоактивный смерч, но выяснилось, что не сработали кассеты-ловушки частиц (или сигнальная аппаратура). Недолго думая, летчики развернулись на обратный курс и вновь вошли в облако. Потом им пришлось лечиться месяца три, а насколько дезактивировали самолет и как он сейчас «фонит», конечно, не сообщают.

В 1950-е годы китайцы получили из СССР и стратегическую авиацию, сначала им отдали 12 Ту-4, затем продали лицензию и помогли освоить производство Ту-16 (Н-6, В-6). Кстати, первую атомную бомбу в 1964 г. китайцы сбросили с «образцового» Н-6 советской сборки, а всего их выпустили 100-120 машин, самостоятельно разработали модификацию заправщика. В 1963 г. несколько ТРД РД-ЗМ от Ту-16 отправляли на капремонт в СССР, не исключено, что специально для ядерных испытаний. Н-6 считается секретным, на фото их можно увидеть нередко, в том числе и летающую лабораторию для отработки авиадвигателей, но в музее их нет. Общее количество Ту- 4, поставленных в КНР, не установлено, но известно, что их эксплуатировали очень долго и интенсивно, периодически отправляя и самолеты, и моторы АШ- 73ТК на ремонт в СССР и постоянно запрашивая новые турбокомпрессоры ТК-19. В 1963 г. с партией в 120 штук возникли проблемы, в Союзе уже столько не было, но все-таки где-то «откопали» и поставили. Затем китайцы самостоятельно модифицировали Ту-4, установив на них ТВД АИ-20. Любопытно, что при установке новых турбовинтовых двигателей китайцы не стали кардинально менять форму мотогондол от АШ-73, их просто надставили вперед под ТВД, это хорошо видно на снимках.

В музее находятся два Ту-4: один в варианте носителя самолетов-снарядов, а второй самолет ДРЛО с грибом над фюзеляжем . Чья там аппаратура – неизвестно, по некоторым данным, китайская АР-1. Скорее всего, на Ту-4 отрабатывали аппаратуру при попытке создать отечественный комплекс ДРЛО на основе военно- транспортного Y-8 (лицензионный Ан- 12). Результат оказался неудачным, и в итоге решили воспользоваться опытом иностранных высоких технологий.

В 1997 г. КНР заказала России и Израилю четыре самолета ДРЛО на базе А-50 с бортовой радиолокационной аппаратурой разработки отделения Elta Electronics израильского концерна Israel Aircraft Industries (IAI). Увы, у этого «российско-еврейско-китайского» альянса оказался несчастливый конец. В 1999 г. серийный А- 50 с новым пилоном и самым большим в мире неподвижным «грибом» диаметром 11,5 м (у Е-3 – 9,1 м) без российской «начинки» и перегнали в Израиль для установки бортовой аппаратуры на базе РЛС EL/M-205 PHALCON (Phalcon – это не «сокол» в обычном переводе, а аббревиатура PHased Array L-band CONformal radar, т.е. РЛС с конформной фазированной антенной решеткой, работающей в L-диапазоне 1-2 ГГц, 30-15 см). В неподвижный обтекатель «воткнули» три фазированных антенных решетки, вместе перекрывавшие все 360° обзора.