Читать «Авиация и космонавтика 2003 08» онлайн - страница 82

Еще до окончания второго этапа сравнительных испытаний вертолетов Ми- 28 и В-80 (Ка-50), в феврале 1986 г., представители заказчика выдали рекомендации по выбору машины для серийного производства. Испытания показали, что боевой потенциал обоих вертолетов примерно одинаков и превосходит потенциал Ми-24В в два раза. Достоинством Ми-28 являлась очевидная преемственность с боевым вертолетов Ми- 24 в отношении технологии производства, эксплуатации и техники пилотирования. Кроме того, милевский вертолет сильно опережал В-80 в темпах испытаний систем оборудования и вооружения. Существовала возможность внедрить Ми-28 в серию уже в 1987 г. Тем не менее было признано, что В-80 обладает большей перспективой развития и требует меньших затрат на создание и содержание вертолетной группировки. Из-за отсутствия налаженной кооперации серийного завода В-80 не представлялось возможным внедрить в серийное производство ранее 1988-89 гг. В результате рекомендовали запустить в серию оба боевых вертолета. Ночные системы Ми-28 и В-80 испытаний не прошли, их работу признали неудовлетворительной.

Ми-28Н

Первый Ми-28А (изд. 286 N 032) имел существенные отличия от второго опытного экземляра Ми-28. На нем были установлены новые лопасти несущего винта со стеклопластиковыми, а не металлическими лонжеронами. Традиционный трехлопастный рулевой винт заменен на четырехлопастный X-образный. В связи с отсутствием ночных систем были несколько изменены обводы носовой части фюзеляжа, а телевизионный индикатор в кабине летчика введен в состав системы отображения информации для дублирования изображения с индикатора на фоне лобового стекла. Экранновыхлопные устройства (ЭВУ) двигателей с выводом горячих газов под несущий винт были заменены на ЭВУ с выводом газов вниз. Это позволило в 2-4 раза снизить заметность вертолета в ИК диапазоне. На концах крыльев появились контейнеры с кассетами инфракрасных и радиолокационных ловушек. Аналоговая система управления вооружением уступила место цифровой, построенной на базе ЭВМ. Вместо комбинированного вертолетного измерителя скорости с приемником воздушного давления, размещенным на одной из лопастей несущего винта, на Ми-28А на Г-образной штанге в носу фюзеляжа установили традиционный ПВД, совмещенный с датчиком угла скольжения. Доработкам подверглись также приборное оборудование, силовая установка и топливная система. Летно-конструктор- скне испытания вертолета Ми-28А начались в январе 1988 г. Помимо Ми28А для проведения ЛКИ использовались Ми-28 № 012 и № 022. ЛКИ завершились в январе 1994 г.