Читать «Авиация и космонавтика 2003 08» онлайн - страница 80

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Ми-26 является самым грузоподъемным серийным вертолетом за всю историю авиации. За рубежом сопоставимых по грузоподъемности с Ми-26 вертолетов не имеется. В США в одно время с проектированием Ми-26 велись работы по созданию тяжелого транспортного вертолета в рамках программы НШ (боле тот. Ми-26 в определенной степени стал "нашим ответом" НШ). но успехом они не увенчались.

Тяжелый транспортный вертолет Ми- 26 стал преемником вертолетов Ми-6 и Ми-К). Разработка Ми-26 (первоначально проект имел обозначение Ми-бМ) началась на Московском вертолетном заводе в 1970 г. под руководством М.Н. Тищенко, который стал после смерти в январе 1970 г. М.Л. Миля главным конструктором ОКБ.

Первый полет Ми-26 выполнил экипаж летчика-испытателя Г.Р. Карапетяна 15 декабря 1977 г. Серийное производства вертолетов началось на Ростовском вертолетостроительном производственном объединении в 1984 г. Всего построено порядка 300 вертолетов, часть из которых поставлена на экспорт, в том числе в Канаду, Индию, Мексику, Перу и ряд других государств. Вертолеты Ми-26 регулярно привлекаются к выполнению заданий в рамках различных программ ООН.

На базе основного военно-транспортного варианта Ми-26 разработано значительное количество модификаций военного и гражданского назначения, в частности вертолет-топливозаправщик Ми-26ТЗ с дополнительными топливными баками в грузовой кабине и оборудованием дня одновременной заправки топливом на аэродроме четырех самолетов или десяти автомобилей. В 1986 г. был разработан вертолет Ми-26ПП. предназначенный для подавления систем дальнего радиолокационного обнаружения, в 1988 г. - воздушный командный пункт Ми-27.

МИ 28Н

БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ 28Н

РАЗМЕРЫ: Диаметр несущего винта - 17,2; длина фюзеляжа с пушкой - 17,0 м; высота по втулку несущего винта - 3,82 м

МАССЫ: масса пустого - 8590 кг; нормальная взлетная - 10 700 кг; максимальная взлетная - 12 000: масса боевой нагрузки - 2300 кг

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: два ТВЗ- 117ВМА взлетной мощностью по 2225 л.с.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость - 324 км/ч; крейсерская скорость т 265 км/ч; статический потолок без учета влияния земли - 3700 м; динамический потолок 5700 м; перегоночная дальность полета - 1100 км

КОНСТРУКЦИЯ: Мн-28 представляет собой вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом и нижним расположением хвостовой балки. Конструктивно фюзеляж представлял собой цельнометаллический полумонокок.

В носовой части расположены обзорно-прицельная система, пушечная турель НППУ-28 и кабина экипажа. Члены экипажа размещены тандемом, оператор вооружения впереди, летчик - сзади.

В средней части фюзеляжа расположен главный редуктор, отсеки радиооборудования. Свободный объем радиоотсека позволяет, при необходимости, перевозить в нем средства наземного обслуживания. ЗИП или двух-трех техников.

НЕСУЩАЯ СИСТЕМА: Вертолет оснащен пятилопастным несущим винтом со стреловидными законцовками. Лопасти выполнены из КМ, с сотовым заполнителем. Впервые в отечественной практике в конструкции втулки несущего винта вместо горизонтальных, осевых и вертикальных шарниров использованы сферические эластомерные подшипники. Для повышения эффективности управления и увеличения поперечной устойчивости эквивалентный разнос шарниров втулки по сравнению с Ми- 24 был существенно увеличен. Для компенсации связанной с увеличением эквивалентного разноса шарниров ухудшения продольной неустойчивости применен упругозакрепленный управляемый стабилизатор с несимметричным обратным профилем.