Читать «Авиация и космонавтика 2003 08» онлайн - страница 79

Ми 24ВК 1/ВК-2 Вертолеты Ми-24ВК-1 и Ми-24ВК являются вариантами модификации Ми- 24В. приспособленными .тля ведения боевых действий ночью. На вертолете Ми- 24ВК-2 установлено более совершенное "ночное" оборудование, чем на вертолете Ми-24ВК-1.

Ми-24ПН Ми-24Г1Н представляет собой более глубокой, чем Ми-24ВК, вариант модернизации. Вертолет оснащен неубираемым трехопорным шасси, крыльями меньшего размаха. В комплекс бортового оборудования входит тепловизионная система производства Красногорского механического завода. Приборное оборудование кабин адаптировано к использованию членами экипажа очков ночного видения. Государственные совместные испытания вертолета начались в 2000 г., до уровня Ми-24ПН предполагается модернизировать значительную часть парка вертолетов Вооруженных сил России.

Ми-26

ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26

РАЗМЕРЫ: Диаметр несущего вин та - 32 м; длина фюзеляжа с вращающимися винтами - 40,0 м; высота по втулку несущего винта -8,1 м

МАССЫ: нормальная взлетная - 49 000 кг; максимальная взлетная 56 000 кг: максимальная масса перевозимой в кабине нагрузки - 20 000 кг; максимальная масса груза на внешней подвеске - 18 150 кг

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: два Д-136 мощностью на чрезвычайном режиме по 11 400 л.с.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость 295 км/ч: крейсерская скорость 255 км/ч статический потолок без учета влияния земли 1800 м: динамический потолок 4600 м: дальность полета 500 км

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет Ми-26 спроектирован по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Фюзеляж - цельнометаллический полумонококовой конструкции. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. Первый летчик размещается на переднем левом сиденье, второй пилот - на переднем правом сиденье, за первым летчиком находится рабочее место бортинженера. за местом второго летчика - рабочее место штурмана-радиооператора. Между летчиками предусмотрено откидное место для оператора грузовых работ. За кабиной экипажа находится пассажирская кабина, рассчитанная на четырех человек. Большая чсать фюзеляжа отведена под грузовую кабину длиной 12 м. шириной 3,2 м и высотой 2,95- 3,17 м, объем кабины 121 м\ Кабина оборудована механическими средствами погрузки/разгрузки. В задней части кабины имеется опускаемая грузовая рампа и створки. Рампа может фиксироваться в любом положении, что позволяет перевозить в кабине негабаритные длинномерные грузы. Приводы рампы и створок - гидравлические. Нал грузовой кабиной установлены двигатели Д-136 и главный редуктор. Фюзеляж переходит в хвостовую балку с плоской нижней поверхностью. Балка заканчивается вертикальным оперением на конце которого установлен рулевой винт. В корне вертикального оперения смонтирован регулируемый на стоянке стабилизатор.

Шасси неубираемое трехопорное, с носовой самоориентирующейся носовой опорой. Все опоры шасси двухколесные. Имеется хвостовая опора.

Несущий винт восьмилопастный с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти смешанной конструкции, прямоугольной в плане формы. Рулевой винт - пятилопастный, лопасти прямоугольной в плане формы. Оборудование обеспечивает выполнение полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.