Читать «Авиация и космонавтика 2003 03» онлайн - страница 76

"Белл" в основу 120-местного СВВП положила концепцию летательного аппарата QTR (Quad Tilt Rotor), имеющего четыре поворотных винта, установленных на концах двух тандемно расположенных крыльев. В этом проекте широко используется опыт разработки многоцелевого СВВП V-22 "Ос- при" и экспериментального СВВП XV- 15.

Каждый проект требует решения сложных технических проблем. Например, главная проблема, стоящая перед специалистами фирмы "Белл", заключается в обеспечении надежной работы двигателей на заднем крыле, которые будут находиться в зоне влияния передних двигателей. Управление перспективных исследований при министерстве обороны (DARPA) уже профинансировало работы по СВВП QTR. но теперь необходимы средства для проведения испытаний его модели в аэродинамической трубе в НИН им. Лэнгли. Проект RVR требует тщательной оптимизации несущего винта, создания независимой системы управления каждой его лопастью и разработки надежного двухскоростного редуктора. Перед "Боингом" стоит задача создания W- образного крыла большого удлинения, поворотных винтов и активной системы управления с использованием эластомерных элементов.

По мнению специалистов, выделение средств на разработку предлагаемых скоростных винтокрылых аппаратов в настоящее время вряд ли возможно по причине сложной экономической ситуации в США. Тем более, что расчетная цена 120-местного винтокрыла сейчас почти на 30% превышает стоимость аналогичного реактивного самолета.

Тем не менее, будущие винтокрылы рассматриваются как средство разгрузки не только узловых аэропортов, но и позволят активизировать работу нескольких тысяч аэропортов, имеющих ВГ1Г1 длиной не более 1220 м и которые перестали обслуживаться крупными авиакомпаниями.

По оценкам экспертов, в настоящее время в США ощущается недостаток новых ВГ1П общей протяженностью 80 км. Задержки вылета обходятся промышленности в 3600 долл./ч. Летательные аппараты типа RIA. способные взлетать со специальных площадок и коротких ВПП и выполнять непосредственный заход на посадку по глиссаде 6-9" без каких-либо промежуточных процедур, позволят увеличить пропускную способность аэропортов почти на 50",,. взяв на себя обслуживание маршрутов протяженностью 320-480 км. Эти маршруты обслуживались самолетами с ТВД, которых заменили региональные реактивные самолеты.

ИССЛЕДОВАНИИ ДИРИЖАБЛЕЙ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ВОЕННЫХ ЦЕЛЯХ

Армия США. ВМС и Управление по противоракетной обороне MDA (Missile Defence Agency), несмотря на сопротивление министерства обороны США, выступают за разработку и использование в военных целях летательных аппаратов легче воздуха и проводят соответствующие исследования. В частности, ВМС проводят летные испытания многоспектрального датчика для зондирования окружающего пространства на дирижабле "Скайшип" 600, а MDA планирует приступить к разработке технологий, необходимых для создания перспективного дирижабля, способного совершать длительные полеты на высоте 21 км. ВМС также выступают в поддержку создания дирижаблей различных классов, например, грузового дирижабля для материально-технического снабжения армейских подразделений, а также использования дирижабля ДРЛО вместо простых аэростатов, применяемых в настоящее время п южных районах США для пресечения нелегальной иммиграции, а также для обнаружения крылатых ракет.