Читать «Авиация и космонавтика 2003 03» онлайн

Совершить полет вокруг земного шара было заветной мечтой нескольких поколений авиаторов. С) таком перелете мечтал еще известный советский летчик В.П.Чкалов: многим известно его крылатое выражение: "махнуть вокруг шарика". Первый кругосветный перелет был выполнен еще в 1924 г. на однодвигательных двухместных самолетах Дуглас "Уорлд Крузер" за 175 дней (с 6 апреля по 28 сентября). из которых только 66 были заняты перелетом, обшая протяженность которого составила 42398 км. а продолжительность 363 ч 7 мин летного времени (средняя скорость мри перелете составила 116 км/ч). Для выполнения первого кругосветного перелета в одиночку. который был совершен через 9 лет. в 1939 г., потребовалась всего неделя. 15-22 июля он был совершен американским пилотом Уайли Постом на пассажирском самолете Локхид "Вега" по маршруту Ныо-Йорк-Берлин-Москва-Новосибирск-Иркутск-Хабаровск- Фэрбенкс-Нью-Йорк общей протяженностью 25099 км за 187 ч со средней скоростью 133 км/ч.

Первый беспосадочный кругосветный перелет был совершен через 16 лет в 1949 г. в разгар "холодной войны" на стратегическом бомбардировщике Боинг В-50А. Он проходил с четырьмя дозаправками в полете: этот перелет должен был доказать, что для американской авиации доступны любые цели.

После этого понадобилось 37 лет. чтобы наконец 14-23 декабря 1986 г. был совершен первый беспосадочный и без заправок топливом кругосветный перелет. Он был выполнен американскими пилотами Джиной Игер и Диком Рутаном за 216 ч. Протяженность перелета составила 40219 км. Перелет был выполнен на специально построенном самолете "Вояджер" с крылом большого удлинения и двумя поршневыми двигателями, приводящими толкающий и тянущий воздушные винты: средняя скорость перелета составляла 186 км/ч. т. е. была сопоставимой со скоростью вертолета.

Идея кругосветного перелета на вертолетах впервые привлекла внимание известных советских авиаторов – летчика В.П.Колошенко и штурмана В.И. Аккуратова еще в 1968 г.. когда они были направлены с вертолетом Ми-4 для участия в съемках советско-итальянского фильма "Красная палатка" режиссера М.К.Калатозова о катастрофе дирижабля "Италия" в Арктике. Практическое осуществление кругосветного перелета на вертолетах требовало огромной подготовительной работы, связанной с преодолением многих технических и организационных проблем. Обладая втрое меньшим аэродинамическим качеством по сравнению с самолетом. вертолет не может совершать полеты с большой дальностью; в самых дальних беспосадочных полетах, зарегистрированных как рекорды, была достигнута дальность 3388.7 км на вертолете Сикорский S-61 (SH-3A) п 1965 г., а затем – 3561.55 км на вертолете Хьюз ОН-6А в 1906 к (абсолютный рекорд дальности).

Поэтому протяженность отдельных участков кругосветного перелета не могла превышать 1000-2000 км, а это означало., что перелет должен проводиться со многими остановками для заправки топливом. Для такого перелета необходимо иметь сменный экипаж, а также обслуживающих вертолет борттехннков и бортинженеров. Мало тот, с собой надо везти необходимые запасные детали. В результате получалось, что вертолет должен быть большой грузоподъемности. Тогда для этой цели мог использоваться только вертолет Ми-6. Одновременно встал вопрос и о сопровождении перелета другими, более легкими вертолетами, для чего лучше всего подходили вертолеты Ми-8. Проведение кругосветного перелета требовало согласования его с правительствами многих стран, через которые он должен был проходить. Естественно, что такой перелет требовал огромных расходов и мог быть осуществлен только при правительственном финансировании, используясь для рекламы отечественного вертолетостроения.