Читать «Авиация и космонавтика 2003 03» онлайн - страница 75

В докладе главного инженера отделения "Фантом Уоркс" фирмы "Боинг" Гарольда Розенштайна отмечалось, что на начальном этапе исследований была проведена оценка различных схем летательных аппаратов, включая варианты с останавливающимися и складывающимися поворотными винтами, скоростной вертолет двухвинтовой схемы. СВВП с поворотным крылом. СВВП по схеме "утка" с двухлопастным останавливаемым несущим винтом с газовым приводом (концепция CRW) и обычный вертолет двухвинтовой продольной схемы. Для детальной проработки был выбран СВВП с поворотными винтами ACT (Advanced Civil Tiltrotor, который по результатам экономического анализа оказался наиболее дешевым с точки зрения эксплуатационных затрат на место-км.

Особенностями конструкции СВВП ACT (см. рисунок) являются ПГО и W-образное крыло размахом 20 м. которое обеспечивает, с одной стороны, необходимую жесткость, а с другой – минимальные потери при обдуве поворотными винтами в полете на вертикальных режимах. На самолете используются пятилопастные винты диаметром 15 м. Пассажирский салон рассчитан на 90 мест; кресла располагаются по схеме 3+3. Розенштайн сказал, что СВВП ACT на самолетном режиме будет иметь максимальную крейсерскую скорость 650 км/ч При вертикальном взлете масса платной нагрузки составит около 9100 кг. а при взлете с разбегом длиной 460 м – более 18000 кг. Дальность полета превысит 1100 км.

Доклад инженера фирмы "Сикорский" Дейла Эшби был посвящен проекту скоростного винтокрыла RVR (Reverse Velocity Rotorcrfat), и конструкции которого используется несущий винт, подъемная сила у которого создается и на отступающих лопастях. Такой несущий винт позволяет практически полностью исключить зону обратного обтекания и устранить явления срыва, а также уменьшить сопротивление винта на 15%. На винтокрыле RVR предполагается использовать восьмилопастный несущий винт и расположенный в хвостовой части фюзеляжа толкающий вентилятор в кольцевом канале с дефлекторными лопатками (см. рисунок). Лопасти несущего винта имеют линейное сужение 20% и индивидуальную систему управления. Силовая установка будет состоять из трех усовершенствованных ГТД. В составе трансмиссии используется двух- скоростной главный редуктор, который будет обеспечивать высокую скорость вращения несущего винта на вертикальных режимах полета и уменьшен ную – в крейсерском полете.

Винтокрыл RVR имеет взлетную массу 27000 кг и рассчитан на перевозку 80 пассажиров на маршрутах протяженностью 920 км. Максимальная крейсерская скорость равна 630 км/ч. Несущий винт имеет удельную нагрузку на ометаемую площадь 83 кгс/м'. С помощью крыла (размах 15 м) эта нагрузка в крейсерском полете может быть уменьшена до 78 кгс/м2 , что позволит обеспечить экономию в расходе топлива. По словам Эшби. "в крейсерском полете винтокрыл будет больше похож на автожир, так как на долю крыла придется 60-70% подъемной силы".