Читать «Авиация и космонавтика 2000 10» онлайн - страница 7

В вариант Су-30КН предполагается переоборудовать самолеты Су-30 и Су-27УБ как из состава российских ВВС, так и поставленные на экспорт. Подходы и технические решения, реализованные при создании Су-30КН, могут быть использованы и при модернизации боевых самолетов других типов.

АВИАЦИОННОЕ РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Прогресс авиации (в том числе и морской) все в большей степени зависит от прогресса в области радиоэлектронного оборудования. Эта тенденция нашла отражение и в экспозиции "Гидроавиасалона-2000".

НИИ Авиационного оборудования (НИИ АО) представило информацию о бортовом комплексе ARIA, созданном для самолета-амфибии Бе-200. Комплекс, представляющий собой совокупность пилотажно-навигационно- го и радиосвязного оборудования, в настоящее время не имеет аналогов в отечественном авиационном приборостроении. Внедрение передовых аппаратных и программных нововведений (крейтово-модульная конструкция, полноцветная система электронной индикации и сигнализации на дисплеях с жидкокристаллическими матрицами, вычислительные системы на процессорах Intel 486, "интеллектуальные" пульты управления и т.п.) значительно облегчает пилотирование самолета и решение им целевых задач. Заложенные в конструкцию возможности функционального и конструктивного наращивания позволяют изменять конфигурацию комплекса в соответствии с конкретными требованиями заказчика.

Обеспечение автоматического решения задач самолетовождения с оптимизацией режимов полета осуществляют вычислительные системы верхнего уровня, объединенные с пультом управления и индикации, а также модулем спутниковой навигационной системы.

Представление экипажу самолета- амфибии необходимой информации о работе комплекса и бортовых систем, индикация пилотажно-навигациониых данных, а также сигнализация об отказах и неисправностях бортового оборудования осуществляются комплексной системой электронной индикации и сигнализации (КСЭИС). Она включает шесть многофункциональных жидкокристаллических индикаторов, а также пульты управления.

Определение пространственного положения самолета осуществляется посредством комплексной обработки информации от автономных средств счисления координат (бескарданных систем курсовертикали LCR-88 германской фирмы LITFE), аэрометрических систем СВС-85 с корректировкой данных от радиотехнических средств навигации и посадки (АРК, DME, VOR, ILS, РВ) и спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС/NAVSTAR.

В состав комплекса входит метеонавигационная БРЛС RDR-4B, обеспечивающая обнаружение сдвига ветра, а также радиосвязное оборудование, работающее в MB и ДКМВ диапазонах.