Читать «Авиация и космонавтика 2000 08» онлайн - страница 72

Есть, конечно, и другие проблемы модернизации Ту-204, но они (с точки зрения глобальности проблем, могущих возникнуть при внедрении новой авиатехники) не представляются какими- то неразрешимыми. Их даже можно было бы назвать мелочами, если бы такое слово было уместно в авиационном лексиконе. Ну, допустим, необходимость доработки кнопок пульта радиотехнических средств - они слишком мелкие и нуждаются в улучшении подсветки. Или обеспечение возможности повторного включения в полете автопилота, если имело место его аварийное выключение. Или доработка шторки в пилотской кабине. Или улучшение электроники - и так далее. Безусловно, работа конструкторам есть - но, в конце концов, это же не крыло менять, как когда-то на Ту-154!

Последнее время (перекрестимся) эксплуатация Ту-204 не вызывает сколько-нибудь серьезных нареканий. Все, кто летает на этом самолете, в целом им довольны. Даже при нынешнем уровне обеспечения безопасности полетов самолет Ту-204 - это надежная и очень экономичная машина. Доработаны также двигатели ПС90А (опять перекрестимся), их надежность в последнее время значительно возросла, что является важнейшим условием нормальной эксплуатации Ту-204 (если не важнейшим условием возрождения всего магистрального воздушного флота России! - ведь массово использовать двигатели западного производства у наших авиаторов нет никакой финансовой возможности). Утомляемость экипажа на Ту-204 при исправно работающих системах самолета существенно меньше, чем на его предшественнике Ту-154. Самолет Ту-204 имеет ряд несомненных преимуществ перед своими западными аналогами: лучшую аэродинамику, возможность аварийного механического триммирования по тангажу при отказе всех систем управления, защиту от сваливания при достижении критических режимов полета, непритязательность к аэродромному обслуживанию и ряд других серьезных позитивных качеств.

Для пассажира это гораздо более комфортабельный самолет в сравнении со всеми отечественными узкофюзеляжными предшественниками: на нем выше качество воздуха, улучшена система кондиционирования, приятнее интерьер салона, увеличен размер багажных полок. Лично от себя предложил бы конструкторам сделать в середине салона что-то вроде декоративной перегородки для предотвращения эффекта "сигары" при компоновке экономического класса. Бортпроводники нередко жалуются на расположение кухни в хвосте и просят разместить ее в середине салона, как на 164-мест- ных Ту-154; конечно, это было бы в дальних рейсах удобнее для всех - и для проводников, и для пассажиров, но вопрос это непростой, хотя, по-види- мому, тоже потенциально разрешимый.