Читать «Авиация и космонавтика 2000 08» онлайн - страница 70

К этому остается добавить, что если бы государство обеспечило нормальный процесс доводки самолета и двигателя (очевидно перспективных - и в коммерческом отношении, и в смысле соответствия комплексу современных международных требований), то все доработки были бы произведены КБ и заводами после обычных в таких случаях испытательных полетов, как во всем мире, а не после такого вот "цирка" с людьми на борту…

Однако и затем развитие проекта Ту-204 шло медленно. Причины этого станут широко известными, я так думаю, лет через пятьдесят, когда мировая общественность узнает вообще всю правду о происходившем в России в девяностых годах XX века…

Тем не менее, с весенней навигации 1996 года самолет Ту-204 №64011 авиакомпании "Внуковские авиалинии" впервые в России начинает выполнять регулярные рейсы с пассажирами на борту по трассе Москва-Минводы, затем - Москва-Красноярск, а также чартерные рейсы Москва-Радужный-Певек, Москва-Магадан и др. Впервые в рекламной настенной афише расписания движения самолетов из Москвы в графе "тип самолета" появляется: Ту- 204. Внуковцы - Ю.М.Сытник, В.Г.Ручкин - за освоение Ту-204 получают правительственные награды. Сразу появляются и первые коммерческие результаты - попал в историю, например, факт того, как одно лишь внедрение Ту-204 на минераловодской трассе позволило "Внуковским авиалиниям" не только всего за месяц вернуть долг минераловодцам, но и оказаться в прибыли.

Однако эксплуатация самолета по- прежнему происходила с большим трудом, чему главной причиной являлись отсутствие должной финансовой и организационной поддержки, а также внутренние финансовые трудности авиа- предприятий-эксплуатантов Ту-204.

В частности, при освоении Ту-204 наземный и летный персонал "Внуковских авиалиний" не был должным образом обеспечен методическим сопровождением. Часто ориентировались "по пальцам", а не по чертежам и руководствам. Ощущалось не то что бы равнодушие КБ, а скорее крайне трудное положение, в котором оно не по своей вине оказалось. Возникали спорные вопросы и в финансовых взаимоотношениях КБ и авиакомпании, не вполне был реализован характер нормальной партнерской деятельности. Использование самолета осложнялось также обилием вышеупомянутых эксплуатационных ограничений.

В результате некоторые необходимые доработки по рекомендациям пилотов либо претворялись в жизнь не оперативно, либо не претворены до сих пор. Обидно то, что это, в сущности, мелочи. Вспомним, как быстро тупо- левцы в начале 1970-х годов проделали колоссальную работу по перепроектированию крыла для Ту-154 и замене его на серийных самолетах (на 120-ти машинах - невероятно!). Но тогда времена в авиации были другие… А сегодня?

Например, несмотря на аналогичные аварийные ситуации на Ту-154М, на Ту-204 опять возникла проблема возможного замерзания воды в сливной трубе из переднего туалета, что может привести не только к затоплению пола салона и кабины (уже имело место, хорошо что на земле!), но и, ни более ни менее, к выходу из строя… электронных блоков системы управления самолетом! Больным вопросом по-прежнему является вентилятор системы рециркуляции в районе 22-го ряда, создающий невыносимые условия для пассажиров по шуму. Или, например, такое.