Читать «Авиация и космонавтика 2000 08» онлайн - страница 71

…20 августа 1999 года при выполнении регулярного рейса Домодедово- Минводы в крейсерском полете в режиме "Автопилот+стабилизация высоты" произошел самопроизвольный уход самолета с заданного эшелона без отключения автопилота с ростом вертикальной скорости снижения. Увидеть визуальный сигнал системы диагностики о том, что расхождение с высотой эшелона превысило 60 метров, пилоты не смогли из-за вообще не слишком разборчивой индикации на дисплеях Ту-204 в яркое дневное время, а также из-за отсутствия дублирования этого видеосигнала звуковым. Кроме того, при "темной кабине" пилот вообще отвыкает наблюдать за приборными досками, что представляется недостатком этого в целом прогрессивного эргономического новшества. Речевой информатор сообщил пилотам о ситуации лишь тогда, когда вертикальная скорость уже превысила 20 м/с. Пилоты, не имея на этот случай никаких конкретных рекомендаций и инструкций, посадили самолет в ручном режиме. Выяснилось после расследования, что ситуация развилась по причине самопроизвольного изменения положения (угла установки) стабилизатора в цифровом контуре управления.

Вновь все Ту-204, как российские, так и египетские, чуть не оказались на приколе. К счастью, в результате проведенных мероприятий самолет все- таки возвратили в строй с условием доработок.

Необходимо доработать вычислитель в системе управления, ввести звуковую сигнализацию на отклонение от заданной высоты эшелона более 60 метров, а также обеспечить пилотам возможность резервного ручного управления стабилизатором, если в этом возникнет необходимость, с обязательной индикацией его положения на дисплее, и обеспечить экипажи на этот случай рекомендациями.

Прошу читателя обратить внимание на то, что подобные ЧП в полетах и, в результате их, те или иные доработки при освоении новой авиатехники обычны. Западные самолеты имеют ничуть не меньше проблем, причем порой они возникают десятилетия спустя начала эксплуатации (как, например, недавняя история с топливной системой "Боингов"). Просто на Западе все возникающие неполадки, связанные с безопасностью полетов, устраняются мгновенно и очень организованно, а у нас превращаются в незаслуженный компромат на самолет. В сущности, такие вопросы, как управление стабилизатором или разработка систем оповещения экипажа давно и успешно решаются в авиации, так что изобретение велосипеда тут абсолютно неуместно, а промедление с решением непонятно.

Важно, чтобы наше государство в лице президента и правительства наконец-то осознало значение Ту-204 для рыночной экономики и социального развития России, ее мирового престижа, и обеспечило нормальную доводку этого самолета и его устойчивый серийный выпуск. Необходимо придать проекту Ту-204 статус национальной программы, как это делается на Западе. Энтузиасты сделали свое дело - в принципе спасли самолет в безвременье; честь и хвала этим патриотам России! Однако теперь государство должно помочь своим авиаторам выйти из стадии разовых конструкторских акций (по принципу "от отказа до отказа") и профессионально, полноценно заняться своим делом.