Читать «Авиация и космонавтика 2000 08» онлайн - страница 68

В ряде полетов пришлось попадать в предельные встречные и боковые ветра, летать при полностью отказавшей навигации практически визуально, совершать заходы на такие сложные аэродромы, как Анадырь, Керманшах, о.Ланкави, Фуджейра и др.

В прессе и по ТВ самолет на протяжении 1992-1995 г.г. то и дело рекламировали, он побывал в Фарнборо и на других престижных салонах, на всех МАКСах в Жуковском. Начался даже серийный (лучше написать - "серийный") выпуск в Ульяновске. С огромным трудом, с помощью всех возможных и невозможных методов, продолжались эксплуатационные испытания. Однако все эти полеты по сути были чистым энтузиазмом. Государство в кардинальных (а не рекламно-показушных) вопросах бросило свою авиацию на произвол судьбы. В стране и в авиации творился апогей беспредела…

Ситуация осложнялась и тем, что здорово капризничали на первых порах двигатели. Отказы их в основном происходили из-за проблем качества сборки, неточного изготовления ряда узлов - все той же вынужденной недоработанное™. Описание проблем эксплуатации и доводки двигателей семейства ПС90 не входит в задачу автора, однако с первых же полетов стало ясно: двигатель пока не вполне надежен, но как конструкция имеет большую перспективу (что и подтвердилось на практике) .

Тогдашнее отношение к Ту-204 ведущих авиакомпаний, способных приобретать новую авиатехнику, нетрудно понять. По коммерческим характеристикам он практически неотличим от своего аналога Боинга 757, а в чем-то даже превосходит его (кстати, и по расходу топлива на пассажиро-километр при оснащении двигателями ПС- 90). Однако из-за задержки окончания сертификации на Ту-204 приходилось сохранять массу серьезных эксплуатационных ограничений. Специалисты понимали очевидно временное их свойство, но, тем не менее, нормальное использование самолета по назначению было невозможно. А таким серьезным компаниям, как "Трансаэро" и "Аэрофлот", нужен не полуфабрикат, а готовое средство извлечения прибыли. В конце концов, это коммерческие, а не испытательские организации. Поэтому намерения этих компаний, на определенных этапах весьма серьезные, иметь в своем парке Ту-204, увы, по сей день так и остаются намерениями, и трудно винить в этом руководство указанных авиакомпаний. Во всяком случае, в плоскости истории авиации ясно одно - по состоянию на 1.05.2000 качественную основу авиапарка крупнейшей международной российской авиакомпании "Аэрофлот" составляли самолеты иностранного производства.

Существенный ущерб престижу самолета и темпам его внедрения нанес отказ двигателя в пресловутом сочинском рейсе с журналистами на борту.

…На этот рейс и туполевцы, и внуковцы, и все те, кто столько вложил в Ту-204 и с такими трудностями все- таки добился его места в небе, возлагали огромные надежды. После всех видов рекламы самолета лед было тронулся. Журналисты наиболее престижных телеканалов, изданий и прочих СМИ, а вкупе с ними, конечно, руководители всех рангов были приглашены в презентационный рейс Ту-204 Внуково-Сочи, который состоялся 2 ноября 1994 года. Салон был полон.