Читать «Авиация и космонавтика 2000 08» онлайн - страница 65

Действительно, аэродинамические достоинства Ту-204 несомненны: скорость сваливания в пределах 180-200 км/ч (!), заход на посадку на скорости 220-240 км/ч, благодаря этому высока маневренность на заходе, что очень важно при полетах на аэродромы со сложными схемами и большой густотой движения, - и, конечно, высокая экономичность самолета (не только из- за экономичности двигателей, но и благодаря совершенству планера).

Как же проходили эксплуатационные испытания?

Вначале, когда еще был жив Союз, предполагалось провести их в Борисполе и ряде других авиапредприятий, однако в результате колыбелью "204- й машины" стало Внуковское производственное объединение (ВПО).

…У "204-ки" есть большой друг, не раз приходивший ей на помощь в самые трудные минуты. Это внуковский пилот Юрий Михайлович Сытник. Ныне - летный директор крупнейшей авиакомпании "Внуковские авиалинии", один из известных авиаторов России.

Он тогда, в феврале 1992 года, будучи начальником летно-штурманского отдела ВПО, первым откликнулся на предложение генерального конструктора В.Т.Климова принять участие в эксплуатационных испытаниях "204-ки". Так, следуя сорокалетней традиции, внуковцы вновь стали в авангарде освоения очередного "Ту". Первыми линейными пилотами, освоившими Ту- 204, стали внуковские летчики Ю.М.- Сытник, В.Г.Ручкин, Н.И.Агошков, Е.Н.Саклаков и другие.

Совместно с ЛИИ им.Громова отлетали в Жуковском положенную программу испытаний, пережив все полагающиеся в таких случаях ужасы и "цирки" - отказы, критические режимы и прочее. Накопили первые крупицы опыта. Почти все на "204-ке" после предыдущих типов (а приходили с Ил-86) было впервые. Можно сказать шире: не только для внуковцев, но и для всей отечественной гражданской авиации.

При освоении Ту-204 линейные пилоты столкнулись с целым рядом серьезных проблем сугубо психологического свойства.

Начнем с пилотажа и эргономики. Посвященным известно, что штурвал на Ту-204 по принципу своего действия - это обычный компьютерный джойстик. Самый настоящий. Пилотаж Ту- 204 по ощущениям абсолютно равен компьютерному пилотажу на программах типа "Flight simulator". То есть никакие пилотажные навыки, полученные на самолетах с тросовым или бустерным управлением, практически не применимы.

Во-первых, пилоты гражданской авиации, начав летать в Жуковском, сразу попросили нарастить рукоятки штурвала - крохотные "рожки" первоначального мало были приспособлены к объемистым ладоням пилотов и, самое главное, создавали труднопреодолимый психологический дискомфорт: в понятии бывалого "аэрофлотовца" с налетом десяток-другой тысяч часов штурвал на самолете должен быть штурвалом, внушительным органом управления, чтобы "было за что подержаться". Казалось бы, профессионалу так легко все понять и объяснить - но не вопреки тому, что является для него даже не привычкой, а уже инстинктом. Современному молодому пилоту, с юных лет привыкшему к общению с компьютером и обладающему, так сказать, компьютерной психологией, войти в нормальный контакт с Ту-204, конечно, гораздо проще, чем более старшему летному поколению, у которого в пилотской жизни все сызмальства держалось на личных профессиональных, моральных и волевых качествах. Выражаясь образно, на том самом символе пилотского труда - штурвале ().