Читать «Авиация и космонавтика 2000 08» онлайн - страница 64

Во времена перестройки и ее тогда еще светлых, радостных надежд, когда не был разрушен отечественный авиапром, да и страна еще не была разрушена, "двести четвертой машине" предсказывали большое будущее.

Этот самолет ждала судьба Ту-154 - массовой, в самом лучшем смысле слова ширпотребной рабочей лошадки "Аэрофлота", годной в своем классе для полетов в любом диапазоне дальностей, в любом амплуа - от короткого рейса типа Москва-Петербург до межрегиональных и международных маршрутов. Машина Ту-204 должна была одолеть вал перевозок: излишек в 50 кресел на самолет по сравнению с Ту-154 очень помог бы тогдашнему "Аэрофлоту".

Но, к сожалению, потенциальные возможности самолета Ту-204 по сей день полностью не реализованы. Да и авиаперевозки в России, начиная с 1992 года, начали стремительно падать (упали в 1999 году в шесть раз), что тоже негативно сказалось на судьбе Ту-204.

Не хочу долго распространяться о трагических, болезненных явлениях, едва не загубивших Ту-204. Явлениях, известных каждому человеку, так или иначе связанному с авиацией. Как развалилась страна и тут же развалилось одно из великих ее достижений - гражданский воздушный флот. Как этот флот предали, а затем при попустительстве государственных и авиационных высоких чиновников растащили на куски. Как государство перестало финансировать проекты новых самолетов и двигателей, бросив КБ и заводы на произвол судьбы и ничего не сделав если не для их развития, то хотя бы для их спасения. С какой громогласностью изо всех рупоров и газетных полос неслись небылицы о грядущих огромных заказах на российскую авиатехнику, а тем временем потихоньку приобреталась и внедрялась импортная. Горько и стыдно, и говорить про это не хочется, да и не авиационные все это проблемы, ибо авиация - дитя государства и народа, без их опеки она, как ребенок, или погибает совсем, или становится беспризорником, хоть какие виды собственности на нее ни примени…

Опыт - пусть небольшой, но полный событий - эксплуатации Ту-204 говорит в первую очередь о том, что все ее проблемы есть результат не столько несовершенства конструкции самолета, сколько ненормальности системы, в условиях которой осуществляется его эксплуатация.

…Когда Ту-204 впервые полетел, на фирме "Боинг" взволновались всерьез: российский аналог 757-го подавал, мягко говоря, большие надежды. Никаких положительных эмоций не испытал и англо-французский "Эрбас".

Впрочем, в горбачевские времена ни "Боинг", ни "Эрбас" никак не смогли бы противостоять российскому конкуренту. При той налаженности нашей авиапромышленности, дешевизне рабочей силы и государственном характере заказов на самолеты вопрос о доводке и серийном выпуске "204-ки" решился бы очень быстро. Позволю себе пофантазировать: если бы не события 92- го года, сейчас летало бы, я думаю, уже машин 300, причем в странах так десяти.

А уж когда американцы получили результаты продувок в аэродинамической трубе крыла Ту-204, настала чуть ли не сенсация. Еще бы - школа ЦАГИ. Великолепное крыло!