Читать «Авиация и космонавтика 2000 08» онлайн - страница 63

в) применение ЭДС управления двигателями;

г) ограничение шума на местности и соответствие ряду других международных экологических стандартов;

д) двухдвигательная схема авиалайнера массой более 80 тонн (уже само обозначение Ту-204 означало: второе поколение Ту-104).

Первоначально дальность полета Ту-204 была существенно занижена заказчиком (3500 км). Почему-то это всегда с поразительным упрямством имело место быть в СССР при заказе конструкторскому бюро очередного гражданского самолета. Впрочем, конструкторы, что называется, посмеивались на это в ус - ведь на каждом новом проекте им хватало трудоустройства на десятилетия: нет пределов совершенству! На Западе авиаконструкторы никогда такой роскоши не знали и, быть может, поэтому создавали столь блистательные (во всяком случае, в коммерческом отношении) авиалайнеры, и делали это столь быстро, без проволочек и всяких лишних "изысканий".

К счастью, сама жизнь быстро потребовала существенно увеличить дальность полета Ту-204, и в настоящее время на модификации Ту-204-200 она доведена до 6200 км (с резервом топлива) с полной загрузкой 25 тонн (210 пассажиров плюс груз-багаж-почта). При этом расход топлива в крейсерском полете достигает 3,2-3,5 тонны в час (у Ту-154М - 4,5 тонны в час, у Як-42 - 3,5 тонны в час). При уменьшении же числа пассажирских кресел в салоне (многоклассная компоновка, что в наши дни очень актуально) дальность беспосадочного полета с резервом топлива увеличивается примерно до 7000 км, а на самолете Ту-204-300 (Ту-234) до 9250 км. Потребная длина ВПП для Ту-154М - 2300 м, для Ту- 204 - 2000 м.

Эти цифры наглядно показывают значительное превосходство коммерческих характеристик Ту-204 над характеристиками его предшественника и самого близкого ему по назначению Ту-154М, а также то, какой огромный экономический и политический ущерб нанесен нашей стране задержкой массовой постройки и внедрения на линиях самолетов семейства Ту-204.

Уже в 1988 году предварительные заказы на этот самолет достигали около 300 единиц. Для выпуска авиалайнера Ту-204 был выбран Ульяновский авиазавод (впоследствии - компания "Авиастар"), сегодня он серийно выпускается также в Казани, а тренажер для пилотов этого самолета имеется в Пензе и Ульяновске. В марте 2000 года имелось 27 построенных Ту-204, включая его укороченный вариант - Ту-234. Три самолета проданы египетской авиакомпании "Сирокко". Самолет Ту- 204 в единичных экземплярах эксплуатируют также российские авиакомпании: "Внуковские авиалинии" (самый первый регулярный эксплуатант самолета), "Россия", "Кавминводыавиа" и "Пермские авиалинии". Возможна также эксплуатация в "Аэрофлоте" (начавшем было эксплуатировать Ту-204, но затем от этого отказавшемся), "Кра- саэро" (Красноярск) и в "Трансаэро". Эксплуатантом самолета является также компания "Орелавиа", однако на сегодняшний день какие-либо данные о его регулярном использовании этой компанией у автора отсутствуют.

Вот и весь расклад, начиная с того памятного дня 2 января 1989 года, когда экипаж А.И.Талалакина впервые поднял Ту-204 в воздух…