Читать «Авиация и космонавтика 1999 10» онлайн - страница 67

Ту-124А (прототип Ту-134)

Ту-134А с РЛС "Гроза"

Ту-134 Б-3

- улучшалась аэродинамика самолета - "чистое крыло";

- повышался комфорт в салоне и кабине экипажа в результате снижения уровня шума в салоне и кабине;

- снижалась нагрузка от газовых струй на фюзеляж.

В то же время новая схема имела ряд существенных недостатков, одним из которых было утяжеление конструкции планера и, как следствие, при прочих равных условиях снижение полезной нагрузки и экономичности.

Непосредственным толчком для начала работ в КБ по модернизации Ту-124 по новой компоновочной схеме стала реакция Н.С. Хрущева на полет на "Каравелле" весной 1960 года во время визита во Францию. Н.С.Хрущеву понравилось отсутствие шума и вибраций в салоне, а сравнивать ему было с чем: во Францию и обратно он летел на Ту-104, в котором уровень шума и вибраций почти два раза превышал аналогичные показатели "Каравеллы".

По возвращении в Москву из Франции Н.С.Хрущев имел беседу с А.Н.Туполевым о возможности создания пассажирского самолета с аналогичной компоновкой по типу "Каравеллы". Практически сразу же в КБ в отделе С.М.Егера еще до выхода официального Постановления по самолету началось предварительное проектирование новой ближнемагистральной машины, получившей по КБ обозначение самолет "124А" (Ту-124А).

1 августа 1960 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 826-341 о создании скоростного пассажирского самолета Ту-124А с расположением двигателей типа Д-20П в хвостовой части фюзеляжа. Отоваривались следующие основные данные: максимальная скорость - 1000 км/ч, крейсерская скорость - 800-900 км/ч , практическая дальность полета - 1500 км, максимальная практическая дальность -2000 км, коммерческая нагрузка - 5000 кг, количество пассажиров - 40 человек, экипаж - 4 человека. Речь шла о проектировании небольшого комфортабельного самолета с невысокими экономическими показателями. В результате первоначальной проработки задания КБ подтвердило возможность создания нового самолета на базе начавшего проходить в тот период заводские испытания Ту-124. К апрелю 1961 года был подготовлен эскизный проект самолета, в котором число пассажиров было доведено до 46-58 и предусматривалось применение более мощных двигателей типа Д-20П-125 (взлетная тяга 5800 кг).

В ходе проходившей в октябре-ноябре 1961 года макетной комиссии требования к коммерческой нагрузке увеличились до 7000 кг, к количеству пассажиров до 65-70 человек и к практической дальности полета - до 1500-3000 км.

В начале 1962 года были переданы в производство рабочие чертежи на опытный Ту-124А, и началось изготовление самолета. На первом этапе проектирования и постройки прототипа всеми работами по самолету руководил Д.С.Марков, с декабря 1962 года руководителем работ по самолету Ту-124А назначается Л.Л.Селяков, перешедший в ОКБ из КБ В.М.Мясищева. В дальнейшем имя Л.Л. Селякова на всю жизнь будет связано с этим самолетом, именно под его руководством самолет будет доведен до серии, будет создано несколько оригинальных модификаций, будет обеспечена многолетняя успешная эксплуатация большого парка машин этого типа как у нас, так и заграницей.