Читать «Авиация и космонавтика 1999 10» онлайн - страница 66

Работы по системе Ту-132, особенно поиски в области низковысотного полета, значительно опережали возможности отечественной радиоэлектронной промышленности и потому не вышли из стадии эскизного проектирования.

В ходе разработки проекта системы Ту-132 были сделаны важные выводы, использовавшиеся в дальнейшем при работах над более поздними проектами боевых самолетов.

Основные проектные данные самолета "132"

- длина самолета - 17,3 м;

- размах крыла - 27,50 м;

- высота самолета - 4,50 м;

- нормальная взлетная масса - 40000-45000 кг;

- максимальная скорость полета у земли - 900 км/ч;

- высота полета крейсерского полета у земли - 200-500 м;

- дальность полета

у земли - 3000-5000 км;

- экипаж - 2 чел.

"133" (Ту-133, самолет "СД")

Стратегический беспилотный самолет-снаряд, проект

В ходе работ по самолету "121" был подготовлен проект его модернизации с целью значительного увеличения его дальности полета. Проект получил по КБ обозначение самолет "133" ("СД"). Проект представлял исходный беспилотный самолет "121" с увеличенным запасом топлива во внутренних баках и дополнительными сбрасываемыми подвесными топливными баками. Эти мероприятия позволили увеличить расчетную дальность полета до 5000-6000 км. Данный проект модернизации самолета "121" дальнейшего развития не имел.

"134" (Ту-134)

Сверхзвуковой пассажирский самолет, проект

В начале 60-х годов в КБ была предпринята первая попытка проектирования сверхзвукового пассажирского самолета. Проектирование проходило по привычной для КБ схеме: за основу брался проект боевого самолета, и на его базе прорабатывалась пассажирская машина. Предварительное проектирование самолета, получившего по КБ обозначение самолет "134" (Ту-134), проходило в отделе С.М.Егера.

За основу был взят один из вариантов проекта "106" самолет "106А" с двигателями в крыльевых мотогондолах и на его основе в отделе подготовили проекты самолета "134" с двумя двигателями НК-6 или с четырьмя ВД-19Р2.

Были проработаны четыре варианта проекта: два с двигателями НК-6 и два с ВД-19Р2, отличавшиеся между собой схемой расположения крыла относительно фюзеляжа и типами двигателей и их компоновкой. Кроме предварительного проектирования, никаких работ по самолету "134" не велось.

"134" (Ту-134)

Ближнемагиcmральный пассажирский самолет, серийный

Опыт создания и освоения среднема-гистрального реактивного пассажирского самолета Ту-104 и проектирование его уменьшенной версии - ближнема-гистрального Ту-124 позволили КБ сделать следующий шаг - перейти к созданию ближнемагистрального самолета, выполненного в соответствии с новой компоновочной схемой: двигатели в хвостовой части фюзеляжа. В конце 50-х годов на международных авиалиниях начал успешно эксплуатироваться французский среднемагистральный самолет "Каравелла" с двумя ТРД, расположенными на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Схема "Каравеллы" подтолкнула все ведущие авиастроительные фирмы к апробированию новой схемы. Пик увлечения этой схемой пришелся на начало 60-х годов, когда как раз встал вопрос о дальнейшем развитии Ту-124. Данная схема привлекала авиаконструкторов многих стран по следующим причинам: