Читать «Авиация и космонавтика 1999 10» онлайн - страница 64

"131" (Ту-131, самолет "3")

Зенитный управляемый самолет-снаряд, проект

В конце 50-х годов в КБ велись работы по теме, которая резко выпадала из привычной тематики КБ. КБ А.Н. Туполева взялось за проектирование управляемого самолета-снаряда класса "земля-воздух". Проект получил по КБ обозначение самолет "131" (Ту-131) или самолет "3" ("3"-зенитный).

Согласно подготовленного проекта самолет "131" представлял собой двухступенчатую ракетную систему, состоявшую из первой стартовой, представлявшей твердотопливный ускоритель, и второй маршевой ступени, представлявшей сверхзвуковой самолет-снаряд, разгонявшийся одним или двумя ПВРД.

На первой ступени устанавливались три стабилизирующие поверхности большой площади. Маршевая ступень напоминала уменьшенный в масштабе самолет "121". ПВРД крепился на пилоне под задней частью фюзеляжа. В случае использования двух ПВРД меньшей тяги, они крепились к фюзеляжу на двух угловых пилонах. ПВРД для самолета "131" проектировались в КБ М.М.Бондарюка. Треугольное крыло имело угол стреловидности по передней кромке 60", хвостовое оперение имело управляемые стабилизатор и киль. В носовой части фюзеляжа находилась головка самонаведения, за ней располагался отсек под боевой заряд, далее рас пола гались топливные баки и приборный отсек.

Работы по самолету "131" не вышли из стадии первоначального проектирования.

Основные проектные данные самолета "131"

- общая длина системы -9,6 м;

- длина маршевой ступени - 7,0 м;

- размах крыла

маршевой ступени - 2,41 м;

- стартовая масса системы - 2960 кг;

- масса маршевой ступени - 1460 кг;

- масса боевой части -190 кг;

- максимальная скорость полета на высоте - 4300 км/ч;

- максимальная

высота полета - 30000 м;

- дальность полета - 300-350км.

"132" (Ту-132)

Маловысотный трансзвуковой бомбардировщик, проект

Принятие на вооружение ПВО в середине 50-х годов зенитно-ракетных комплексов и сверхзвуковых высотных истребителей-перехватчиков,оснащенных управляемыми ракетами, поставило под сомнение возможности прорыва к цели ударных самолетов, действующих на средних и больших высотах. Ведущие авиационные державы мира начали проектирование самолетов бомбардировщиков и ракетоносцев, способных выполнять полеты к целям на малых и сверхмалых высотах с трансзвуковыми скоростями. Это должно было резко снизить возможности ПВО по перехвату и соответственно повышало выживаемость ударных самолетов.

В соответствии с этой концепцией в Великобритании начались работы по ударному самолету TSR-2, в СССР в КБ П.О.Сухого велись работы по первому варианту ударного самолета Т-6, в КБ А.Н.Туполева началась разработка маловысотной авиационной системы Ту-132, обозначение по КБ - самолет "132".

К работам по данной тематике КБ приступило в 1958 году. 31 июля 1958 года вышло Постановление Совета Министров СССР №867-408, в котором КБ, как головной организации, поручалось совместно с ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-17 и НИИ-2 разработать эскизный проект дальней бомбардировочной системы для боевых действий на малых высотах (200-500 м) с дальностью полета на этой высоте 4500-5000 км.