Читать «Авиация и космонавтика 1999 08» онлайн - страница 101

Управление осуществляется посредством аналогово-цифровой ЭДСУ

ВООРУЖЕНИЕ. На шести подкрыльевых и одном под-фюзеляжном узле подвески самолета Ми Г-АС может размещаться до 2000 кг вооружения, включающего УР класса «воздух-воздух» типа Р-73 и (в случае оснащения самолета БРЛС) РВВ-АЕ. На экспортном варианте УБС возможно применение ракет AIM-9L «Сайдуиндер» или «Мажик».

Для поражения наземных и надводных целей самолет МиГ-АС может нести управляемые ракеты типа Х-29Т, Х-31А и Х-31П, а также неуправляемые средства поражения - блоки УБ-16 (15 НАР калибром 57 мм) или УБ-8М (20 НАР калибром 80 мм), свобод попадающие авиабомбы и разовые бомбовые кассеты калибром 100, 250 или 500 кг На центральном подфюзеляжном узле возможна установка подвесного пушечного контейнера УПК-23 с пушкой ГШ-23 Л (23 мм).

В перспективе возможно оснащение самолета противoтанковым ракетным комплексом «Вихрь».

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 10,16 м; длина самолета 12,01 м; высота самолета 4,42 м; площадь крыла 17,67 м2›

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: нормальная взлетная 4610; максимальная взлетная 5690 (МиГ-АС - 7000), топлива во внутренних баках 1680, боевая нагрузка (МиГ-АС) 2000+

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 1000 км/ч (Н=2500 м); максимальная скорость у земли 850 км/ ч; взлетная скорость 180-220 км/ч; посадочная скорость 173-232 км/ч; практический потолок 15,500 м, максимальная скороподъемность 66 м/с- практическая дальность полета 1450 км; перегоночная дальность 3000 км; длина разбега 310-540 м;

длина пробега 540-570 м; практическая дальность 1200 км; перегоночная дальность 2600 км; максимальная эксплуатационная перегрузка +8,0/-ЗД

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ (УЧЕБНЫЙ-БОЕВОЙ) САМОЛЕТ ЯК-130

Учебно-тренировочный самолет Як-130 предназначен для замены в ВВС России и других стран СНГ учебно-тренировочных самолетов L-39 и L-29 чехословацкого производства. Работы по созданию этой машины начались в рамках конкурса, в котором участвовали, также, ОКБ им. ATI. Ми коя па (проект МиГ-АТ), П.О.Сухого (С54) и ЭМЗ им. В.М.Мясищева (М-200).

При создании самолета Як-130 учитывалось, что он должен обеспечить подготовку летчиков как для существующих истребителей, так и для перспективных самолетов пятого поколения, имеющих значительно более высокие летные характеристики (в частности, обладающие «сверхманевренностью»). Было решено применить интегральную компоновкy и стреловидное крыло, в сочетании с относительно высокой тяговооруженностью, обеспечивающие характеристики маневренности, приближающиеся к соответствующим характеристикам новых истребителей на дозвуковой скорости.

По итогам конкурса в «финал» вышли проекты МиГ-АТ и Як-130, которые получили поддержку ВВС. Однако недостаточное финансирование потребовало привлечения к ее реализации зарубежных партнеров,

Основные российские участники программы, помимо АО «ОКБ им. А.С.Яковлева» - нижегородский авиационный завод «Сокол» и государственное предприятие «Завод им.Климова» (г. Санкт-Петербург). Одновременно с созданием УТС Як-130 для российских ВВС и ВВС стран СНГ осуществляется международная программа Як/АЕМ-130, в которой кроме России участвуют Италия (представленная фирмой Аэромакки) и Словакия, Программа рассчитана до 2040 г: и предусматривает начало первых коммерческих поставок самолетов типа Як/АЕМ-130 в 2002-2004 гг.