Читать «Авиация и космонавтика 1999 08» онлайн - страница 100

Всего планируется построить пять самолетов опытной серии - три для летных и два - для статических испытаний.

Ведутся работы по созданию одноместного боевого варианта самолета-МиГ-АС, ориентированного, в основном, на экспорт и являющегося аналогом английского легкого штурмовика ВАс «Хоук»200. Исследуется возможность разработки палубного варианта самолета (как в учебно-тренировочном, так и в боевом вариантах) со складными консолями крыла, позволяющими уменьшить размах на стоянке до 6,50 м, с тормозным гаком, приспособлениями для взлета с катапульты и другим специальным оборудованием. Рассматривается вариант самолета МиГ-АТ для оснащения авиации пограничных войск России.

По оценкам, потребности ВВС России составляют 200- 250 самолетов типа МиГ-АТ, около 200 МиГ-АТ могут приобрести страны СНГ. Самолет имеет высокий экспортный потенциал (потребность международного рынка оценивается в 1000 - 1500 единиц). Ведутся переговоры о поставках УТС МиГ-АТ Индии и ряду других стран. Ориентировочная стоимость одного серийного МиГ-АТ в экспортном варианте составляет около 12 млн. долл.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Самолет, входящий в состав учебно-тpенировочного комплекса, включающего, также, тренажеры и компьютерную обучающую систему выполнен по нормальной аэродинамической схеме.

Конструкция планера изготовлена, в основном, из алюминиевых сплавов с широким использованием композиционных материалов.

Фюзеляж - типа нолумонокок. Его обшивка на 40% по площади выполнена из углепластика. Широко использованы трехслойные алюминиевые панели с сотовым заполнением. В районе двигательных отсеков применены титановые сплавы.

Экипаж из двух человек размещен в катапультных креслах К-93 по схеме тандем (заднее кресло с превышением 400 мм над передним). Кабина закрыта единым фонарем.

Низкорасположепное крыло - неразъемное, с обшивкой из алюминиевых панелей с сотовым заполнением.

Ресурс планера рассчитан на 25 лет (10.000 ч., 20.000- 25,000 полетов).

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолеты опытной серии, а также предназначенные для поставок на экспорт, оснащены двумя ТРДД Турбомека SNECMA «Ларзак» 04-R20 (2 х 1440 кгс), расположенными по бокам центральной части фюзеляжа. Самолеты для российских ВВС будут оснащаться двигателями «Авиадвигатель» РД-1700 (2 х 1700 кгс).

Воздухозаборники расположены над крылом, что предохраняет двигатели от попадания посторонних предметов при взлете, посадке и рулении.

Топливо размещается в одном фюзеляжном и двух крыльевых баках общей емкостью 2390 л.

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет оснащен автоматической реконфигурируемой системой управления, позволяющей воспроизводить в воздухе особенности пилотирования конкретного типа истребителя - МиГ-29, Су-27, «Мираж»2000, F-16 и т. п.