Читать «Авиация и космонавтика 1999 08» онлайн - страница 99

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЕ САМОЛЕТЫ

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ (УЧЕБНО-БОЕВОЙ) САМОЛЕТ МИГ-АТ (МИГ-АС)

Учсбно-тренировочный самолет (УТС) нового поколения, предназначенный для подготовки летчиков истребителей типа МиГ-29 и Су-27, а также перспективных боевых машин, начал разрабатываться в ОКБ им. Л.И.Микояна в инициативном порядке во второй половине 1980-х годов. Для самолета была выбрана нормальная аэродинамическая компоновка с прямым крылом, Т-образным оперением и тандемным расположением кресел летчика и курсанта. В качестве силовой установки предполагалось использовать два ТРДД DV-2 (2200 кгс). Летные характеристики нового УТС должны были обеспечивать быстрый и «экономичный» переход молодых летчиков с учебного самолета на боевой. В дальнейшем этот самолет, параллельно с самолетами М-200 (ОКБ им. Мясищева), Як-130 (ОКБ им. Яковлева) и С.54 (ОКБ им. Сухого), принял участие в конкурсе проектов перспективных учебно-тренировочных самолетов для советских ВВС. Новый УТС должен был заменить самолеты L-29 «Дельфин» и L-39 «Альбатрос» чехословацкого производства. В мае 1992 г. в «финал» конкурса вышли проекты МиГ-АТ и Як-130, работы по которым были продолжены при поддержке ВВС.

Однако «обвальное» уменьшение государственного финансирования оборонного заказа обусловило усиление экспорпой составляющей программы МиГ-AT. Первоначально рассматривалась возможность «интернационализации» программы за счет вовлечения в нее южнокорейской фирмы Дэу (которая, в частности, должна была производить для самолета консоли крыла из углепластика). Однако в октябре 1992 г. было заключено соглашение о сотрудничестве по программе МиГ-АТ с Францией. Было принято решение об оснащении самолета двигателями «Ларзак» 04-R20, аналогичными применяемым на франко-германских УТС «Альфа Джет». Во Франции была закуплена партия ТРДД для установки на самолетах опытной серии. В дальнейшем двигателями «Ларзак» французского производства предполагается оснащать самолеты, предназначенные для поставок иа экспорт. На экспортном варианте УТС

МиГ-AT было решено применить также авионику французской фирмы Секстант Авионикс. В сентябре 1987 г. во время визита в Россию Президента Франции Жака Ширака были подписаны соглашения о поставках французских двигателей и авионики для 15 самолетов МиГ-АТ. УТС, предназначенные для российских ВВС и ВВС стран СНГ планируется оснащать российскими приборным оборудованием и ТРДД «Авиадвигатель» РД-1700, имеющими большую мощность и лучшие эксплуатационные характеристики, чем французский аналои

Подверглась изменениям и конструкция планера самолета. Так, вместо Т-образного оперения было решено применить горизонтальное оперение, расположенное у основания киля.

Торжественная выкатка первого опытного самолета МиГ-АТ «821» (с ТРДД «Ларзак» и французской авионикой) состоялась 18 мая 1995 г., а первый полет - 21 марта 1996 г. (летчик-испытатель - Роман Таскаев).

В ноябре 1997 г. начались летные испытания второго опытного самолета («823»), выполненного в учебно-боевом варианте МиГ-АТС. Учебно-боевой самолет оснащен бортовым комплексом приборного оборудования, разработанным АО «Русская авионика», имеет пять узлов внешней подвески, что позволяет ему решать боевые задачи в конфликтах малой интенсивности. В дальнейшем машину предполагается оснастить концевыми крыльевыми АПУ для ракет класса «воздух-воздух», что должно довести число узлов внешней подвески до семи.