Читать «Авиация и космонавтика 1998 05-06» онлайн - страница 41

Bf 110D-3 из состава ZG 26 над Средиземным морем, лето 1941 г. Под крылом - 900-л топливные баки.

Bf 110D-3 над Критом. Под крылом 300-л топливные баки.

Завершение кампании на Балканах не высвободило части охотников для нападения на Советский Союз… Еще в январе 1941 г первую эскадрилью Bf 110 из состава III/ JG 26 перебросили в Ливию для поддержки терпевших поражение за поражением итальянцев. Хотя в боях над Северной Африкой "охотники" встретили своих старых знакомых -"Харрикейнов", а также ленд-лизов-ские "Киттихоки" англичан, здесь Bf 110 чувствовали себя гораздо лучше, чем над Англией. На стороне двухмоторного истребителя было преимущество в дальности полета, столь необходимое на африканском ТВД. Всего за полгода боев III/ZG 26 записали на свой счет 33 победы при потере 23 своих самолетов.

Не надолго в мае 1041 г Bf 110D-3 из 4./ZG 76 ("спецкоманда Юнка") использовались для поддержки иракских повстанцев и несли иракские опознавательные знаки.

Тогда же, в мае, состоялось событие до сих пор волнующее историков второй мировой войны - 10 числа над Шотландией появился одинокий Bf 110 (везло же "стодесятым" на различные "залеты"). Его пилотом был Рудольф Гесс - отнюдь не последний человек в иерархии "третьего рейха". Когда горючее в самолете почти кончилось, Гесс выбросился из самолета с парашютом и тут же попал в руки британской разведки… Миссия Гесса стала одной из самых таинственных загадок второй мировой войны. Покров этой тайны, также скрыл и тот самолет, на котором прилетел Гесс. Так, английские источники стараются уверить, что когда самолет разбился, то на нем не было подвесных топливных баков. Добраться из Аугс-бурга до Шотландии без подвесных баков невозможно - англичане говорят, что после выработки из них горючего Гесс их сбросил. Но обследовавший самолет сразу после его падения майор Дональд писал, что в "центральном" баке самолета, не тронутом огнем, осталось только несколько литров бензина. Но на "стодесятом" нет фюзеляжного бака, а мотогондолы и центропланные баки были охвачены огнем. Значит, Bf 110 Гесса имел подфю-зеляжный дополнительный бак -"брюхо таксы". Вопрос о наличии подвесных баков далеко не праздный. Если они были, и Гесс их не сбросил, рискуя из-за их большего воздушного сопротивления не дотянуть до цели, то, значит, Гесс рассчитывал приземлиться и после каких-то переговоров дозаправиться и вернуться назад. В этом случае подвесные баки ему были жизненно необходимы, чтобы вернуться в Аугс-бург. А это означает, что полет Гесса был не полетом одержимого одиночки, о чем потом твердила немецкая и британская прессы, а скоординированная и заранее запланированная акция, в которой, безусловно, участвовали и английские официальные лица… В общем тайна этого Bf 110 будет все еще скрыта до 2017 года, когда определен срок снятия грифа секретности с архивного дела Гесса, хранящегося британской стороной…