Читать «Авиация и космонавтика 1998 05-06» онлайн - страница 43

К тому времени сказалась общая неготовность лютваффе к ведению зимней кампании. Именно задержка на месяц начала плана Барбаросса, который не предусматривал затягивание войны до зимы, стала, по утверждению Гитлера, главной причиной его поражения в этой войне… Но, конечно же, причин было гораздо больше… Парк немецких самолетов уже не соответствовал стоящим перед ним задачам, техническая надежность самолетов была низкой и без требований ведения боев в условиях суровой русской зимы. Так, еще 27 июня - уже через неделю после нападения на СССР -Э.Удет писал своему другу В.Мес-сершмитту горькое письмо о низком качестве продукции его фирмы. Среди прочих самолетов упоминался и Bf И 0 - резкий разворот хвоста самолета на взлете и посадке все еще оставался причиной небоевых потерь машин и экипажей. Мессершмитт обвинялся в гибели сотен немецких пилотов ради прибылей и мелочной экономии! Удет был достаточно тактичным и компанейским человеком, и написать такое письмо другу его могли заставить только действительно серьезные обстоятельства. И они были действительно серьезными - на момент контрнаступления Красной Армии под Москвой элитные части "охотников", несшие тяжелые потери, неподготовленные к зимней кампании и не получающие пополнения из-за недальновидного решения прекратить производство Bf 110, были в самом плачевном состоянии. В их составе оставалось только 44 Bf 110 и только 28 из них были летными на 13 декабря. А ведь еще 10 августа 1940 г в строю было 444 "охотника"! В общем, у Удета была причина застрелиться…

Летом 1941 г. на базе немецкой техники, купленной до войны, в ВВС Красной Армии была сформирована специальная эскадрилья для тайных операций. Возглавлял ее майор В.И.Хомяков. Среди самолетов этой эскадрильи были и три Bf 1 ЮС. Известно, что в 1942 г один Bf 110D в летном состоянии достался Красной Армии и использовался в составе 750-го полка АДД для дальней разведки. Полеты выполняли младшие лейтенанты Вячеслав Опалев и Евгений Окоров. В одном из них они не удержались, чтобы не сбить немецкий бомбардировщик Ju 88А-4. В конце концов самолет был сбит советской же зенитной артиллерией. Всего же до октября 1943 г в руки трофейных команд Красной Армии попало по крайней мере три Bf 110 в приличном состоянии.

Bf 110 из II/SKG 210 (бывшей l/ZG 1) зимой в России - холодно…

"Оса" в воздухе…

… и тот же самолет, уже сбитый советским зенитчиками.

Позже, после возобновления поставок Bf 110, численный состав групп "охотников" вновь стал нарастать. Порой в строю находилось до 300 машин. В целом на Восточном фронте в течение двух лет боев практически постоянно действовали две-три эскадры "охотников" (SKG 210, ZG 1, ZG 26), а также эскадрилья дальних разведчиков 2.(Н)/33 с Bf 110, действовавшая под Сталинградом. Потери во время боев летом-осенью 1942 г привели к расформированию ряда частей, в том числе и ZG 26. Летом 1943 г. группы "охотников" понадобились для обороны от начавшегося воздушного наступления союзников на Германию. Практически все Bf 110 были переброшены с Восточного фронта и из Италии в состав воздушного командования "Рейх". Против же Красной Армии остались только Bf 110 из состава 13.(Z)/JG 5 на Крайнем Севере, а также ночные истребители из состава эскадрильи 5./NJG 200 на самом юге фронта - в Одессе.