Читать «Авиация и космонавтика 1998 01» онлайн - страница 53

Основные проектные

данные самолета АНТ-30 (СК-1) на основании ТТТ ВВС

- нормальная полетная масса - 5300 кг;

- масса нормальной полезной нагрузки - 928-1560 кг;

- масса полезной нагрузки с перегрузкой - 2200 кг;

- максимальна скорость у земли - 259-283 км/ч;

- максимальная скорость на высоте 4000 м - 317 км/ч;

- время подъема на высоту 5000 м - 23,15 мин;

- время выполнения виража на высоте 1000 м - 22 сек;

- пулеметное вооружение - 3 х ШКАС пушечное вооружение - 1 х "Эрликон"

АНТ-31 (И-14)

Одноместный скоростной истребитель, серийный

Первый опытный И-14

В 1933-1934 гг в СССР были спроектированы и построены 3 типа скоростных истребителей. Первым разработку скоростного истребителя начало КБ А.Н.Туполева.

В 1932 г. КБ получило задание на самолет-истребитель, максимальная скорость которого должна была находиться в пределах 400 км/ч. А.Н.Туполев и его коллеги остановились на схеме цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси, справедливо считая, что время для внедрения этих технических новинок в истребительной авиации наступило. Ведущим инженером по машине, которая получила по КБ обозначение АНТ-31, официальное - И-14, назначили П.О.Сухого. Самолет задумывался как пушечный с динамо-реактивными пушками . Большие сложности возникли при подборе подходящего двигателя для самолета. Для первой машины остановились на английском высотном двигателе Бристоль "Меркур IV" воздушного охлаждения максимальной мощностью 540 л.с.

В декабре 1932 г. У ВВС утвердил ТТТ на пушечный истребитель: максимальная скорость на высоте 5000 м для него оговаривалась 375-400 км/ч, время подъема на эту высоту -7-8 мин, практический потолок - 9000-10000 м,радиус действия - 250 км.

Опытная машина была закончена в мае 1933 г. 27 мая летчик-испытатель К.К.Попов впервые поднял ее в воздух. Опытная машина имела гладкую обшивку фюзеляжа, закрытую кабину пилота и гофрированную обшивку крыла. Вооружение состояло только из одного фюзеляжного синхронного пулемета ПВ-1, предусматривалась подвеска под крылом двух пушек АПК-37 калибра 75 мм. Заводские испытания из-за выявившихся неполадок удалось провести с 6 октября по 13 декабря 1933 г. После этого И-14 был передан на государственные испытания 2 января 1934 г, где он ис-пытывался на лыжах. Основным достоинством И-14 военные считали большую скорость полета самолета, к недостаткам относились строгость пилотирования на виражах, недоведенность системы уборки шасси и неудовлетворительная конструкция закрывающегося фонаря кабины. Все эти замечания были учтены при проектировании и постройке второго экземпляра самолета - "дублера".

Серийный И-14

В августе 1933 г. началась постройка "дублера" под двигатель Райт "Циклон R-1830F-2" максимальной мощностью 712 л.с, машина получила по КБ обозначение АНТ-31бис (И-14бис). В отличие от первой машины на "дублере" обшивка крыла была выполнена гладкой, изменена схема уборки шасси и сделан открытый фонарь кабины, что было шагом назад. Вооружение: два синхронных пулемета ПВ-1 и две пушки АПК-11. В феврале 1934 г "дублер" вывезли на аэродром, где с 13 февраля по 15 марта он прошел заводские испытания, а в марте - мае с успехом государственные испытания. Государственные испытания проводились летчиками -испытателями К.К.Коккинаки, А.П.Чернявским, И.П.Белозеровым, П.М.Стефановским (испытания АПК). Истребитель И-14бис даже несколько превзошел ожидания военных. Было решено, что с высотным двигателем Райт "Циклон R-1830F-3" его можно принять на вооружение ВВС РККА при устранении ряда недостатков. По предложению военных решено было в серии изменить профиль крыла и отказаться от ДРП, заменив их сначала на пулеметы ШКАС, а затем на пушки ШВАК. 1 мая 1934 г. "дублер" участвует в воздушном параде.