Читать «Авиация и космонавтика 1998 01» онлайн - страница 54

Для серийной постройки И-14 в июле 1934 г. был определен строившийся в Иркутске завод N 125. Головной серийный самолет завод сдал на испытания в 1936 г.

По их результатам было сделано заключение, что И-14 имеет преимущество в воздушном бою с другим скоростным истребителем И-16. В ходе испытаний неожиданно для КБ выявились неудовлетворительные штопорные характеристики машины. Военные из-за этого задержали введение И-14 на снабжение ВВС. До 1937 г КБ и ЦАГИ, где решением этой проблемы занимался профессор А.Н.Журавченко вели борьбу с этим опасным дефектом (испытания на штопор проводили А.И.Никашин, Н.С.Рыбко). Повторные испытания на штопор серийной машины, проводившееся в 1937 г, показали, что огромная проделанная работа дала результаты -И-14 стал одним из лучших истребителей ВВС РККА по штопорным характеристикам. Серийная постройка была продолжена. В серии самолет шел с Райтами, а затем с отечественным М-25 мощностью в 700 л.с.

Из-за многочисленных задержек серийного производства И-14 (особенно в ходе "противоштопорной" эпопеи) в массовую постройку пошел более простой в производстве и мало в чем уступивший И-14 в ЛТХ истребитель И-16. Всего на заводе N 125 в постройке находилось 55 самолетов И-14, закончено было только 18, которые в 1936-37 гт поступили в ВВС.

Основные данные И-Ибис ("дублер") с двигателем Райт "Циклон R-1830F-3

- длина самолета -6,11 м;

- размах крыла - 11,25 м;

- высота самолета - 3,74 м;

- площадь крыла - 16,8 м2;

- нормальная взлетная масса - 1540 кг;

- максимальная скорость на высоте 3000 м - 402 км/ч;

- время подъема' на высоту 5000 м - 8,7 мин;

- практический потолок - 8500 м;

- пулеметное вооружение - 2 х ПВ-1 пушечное вооружение - 2 х АПК-37;

- экипаж - 1 чел.

АНТ-32 (И-13)

Одноместный самолет-истребитель, проект

В августе 1931 г ЦКБ вместе с бригадой N 3, которой руководил Н.Н.Поликарпов, было введено в состав ЦАГИ. В проработке у Н.Н.Поликарпова находился одноместный истребитель-биплан смешанной конструкции с двигателем U-12. А.НЛуполев был сторонником проектирования истребителя цельнометаллической конструкции. Между двумя мэтрами отечественного самолетостроения: А.Н.Туполевым и.только что вышедшим из тюрьмы (ОКБ при ОГПУ), Н.Н.Поликарповым возникает конфликтная ситуация. 4 мая 1932 г бригада N 3 Н.Н.Поликарпова и №4 ЦАГИ. П.О.Сухого объеденяются. Начальником бригады назначается П.О.-Сухой, а одним из его замов - Н.Н.Поликарпов.