Читать «Авиация и космонавтика 1998 01» онлайн - страница 52
Автор неизвестен
Парадоксально, но факт, в Англии, по праву гордящейся своими авиационными музеями, не осталось ни одного экземпляра "Хорнета". Хотя некоторые музеи хранят у себя какие-то отдельные элементы конструкции, собрать полноценный самолет из них невозможно.
На такой печальной ноте приходится заканчивать историю этого прекрасного самолета, который явился поистине венцом среди поршневых истребителей Великобритании. К сожалению, его появление пришлось как раз на время смены поколений самолетов и стремительно промелькнув на небосклоне истории авиации, он уступил место своим реактивным собратьям.
Тактика-технические характеристики самолета DH.103 "Хорнет" 02
* Значения максимальной скорости для разных модификаций сильно отличаются друг
от друга за счет того, что измерения проводились при различной взлетной массе и
Рис. Дмитрия Малашенко
ПОД ЗНАКАМИ 'АНТ9 И "ТУ"
Владимир РИГМАНТ
75-летию КБ им.Туполева посвящается
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТ К им. А.Н.Туполева
АНТ-30 (СК-1)
Сухопутный крейсер, проект
В 1933 - 1934 гт в КБ по техническим требованиям ВВС прорабатывался проект двухмоторного многоцелевого самолета класса воздушный "крейсер", развивавший идеи заложенные в Р-6 и МИ-3. Военные заказывали КБ двухмоторный сухопутный крейсер, отсюда название СК-1 - "сухопутный крейсер".
В КБ в ходе начального проектирования были проработаны варианты самолета АНТ-30 (такое обозначение СК-1 получил по КБ) под два отечественных двигателя типа М-38 с номинальной мощностью по 570 л.с. и под два Испано-Сюиза 12YBrs.
Согласно проекту АНТ-30 должен был выполняться по схеме цельнометаллического двухдвигательного низкопла-на с гладкой обшивкой и нормальным хвостовым оперением. При рассмотрении возможных проектов особое внимание уделялось эффективности наступательного и оборонительного стрелково-пушечного вооружения. В передней поднимающейся куполообразной установке располагалась огневая точка с двумя пулеметами ШКАС, заднюю полусферу прикрывали фюзеляжная установка типа ДАК с одним пулеметом ДА или ШКАС и установка с пушкой "Эрли-кон". В фюзеляжном грузоотсеке в варианте "крейсера" размещался дополнительный топливный бак, в варианте скоростного бомбардировщика там устанавливались бомбодержатели, кроме того, бомбы могли подвешиваться на внешних держателях под центропланом. Суммарная бомбовая нагрузка достигала 1000 кг.
По самолету АНТ-30 были составлены и предъявлены КБ со сторон ВВС ТТТ, проведен аэродинамический расчет, изготовлены модели, подготовлена конструкторская документация для строительства опытного экземпляра, началось опытное производство. Но все работы были постепенно свернуты в конце 1933 - в начале 1934 года, к этому моменту техническая готовность АНТ-30 оценивалась на 16%. Причиной было решение о переходе на более перспективный тип самолета - АНТ-40 (СБ), а также постепенное отмирание концепции универсального самолета типа "крейсер".
