Читать «Авиация и космонавтика 1998 01» онлайн - страница 50

В 1951 г. 801-я эскадрилья была перевооружена на "Си Фьюри", а "Си Хорнеты" были переданы другим подразделениям второй линии. Там они в основном использовались для вспомогательных и учебных задач и оставались на вооружении до 1955 г.

.Весьма любопытно сложилась судьба одного из F.Mk.20 раннего выпуска (ТТ193). Налетав в авиации флота за два года всего 190 часов, он был отправлен в Канаду для проведения испытаний в условиях холодного климата. По их окончании, из-за возникших трудностей с перевозкой он был оставлен на складе канадских ВВС, а в июле 1950 г. его продали фирме Спартан Эйр Севис. Машину переделали в трехместный самолет для аэрофотосъемки, кроме того с него сняли тормозной крюк и установили дополнительные топливные баки под крылом, после чего взлетный вес вырос на 204 кг, по сравнению с обычным для военных "Си Хорнетов" и достиг 8472 кг. В июне 1951 г. самолет сертифицировали, он получил гражданское обозначение CF-GUO и использовался для скоростной аэрофотосъемки, постоянно базируясь в Оттаве. В апреле 1952 г. его продали фирме Филд Ави-эйшн, а в июне он совершил вынужде-ную посадку в Британской Колумбии из-за отказа правого мотора, после чего его списали.

В 1945 г. английские ВМС выпустили спецификацию N.21/45 на создание на базе F.Mk.20 ночного истребителя. Эту работу также поручили Хестон Эйркрафт. В качестве прототипа использовали уже упоминавшийся РХ230 (он служил "дублером" прототипа "Си Хорнета" во время испытаний) не имевший складывающегося крыла и форки-ля. В носовой части установили радар ASH, а аппаратуру оператора разместили в новой кабине в районе задней кромки крыла, которая была закрыта каплеобразным фонарем. Кроме того на самолете использовали новые моторы "Мерлин" 133/134, отличавшие меньшей по сравнению с 130/131 мощностью, увеличили размах хвостового оперения, а на выхлопные патрубки двигателей установили пламегасители.

Первый прототип поднялся в воздух 9 июля 1946 г., а вскоре в программу испытаний включился второй прототип, уже полностью оснащенный в соответствии с требованиями флота. В ходе летных экспериментов отрабатывались различные формы обтекателя радара, пока, наконец, не остановились на "наперстке". Хотя дополнительное оборудование увеличило вес и сопротивление самолета, его скорость, по сравнению с F.Mk.20 уменьшилась всего на 8 км/ч. Было принято решение о запуске машины в серию под обозначением NF. Мк.21.

Первый прототип Мк.21 закончил свое существование весьма своеобразно. В мае 1947 г., когда капитан Хик-сон проводил испытания по определению нагрузок на ручку управления на больших перегрузках, у РХ230 отвалился мотор. Затем началось дальнейшее разрушение самолета, фюзеляж разломился на две части (разлом пришелся на кабину оператора) и ,таким образом, летчик остался в однодвигательной половинке машины, которая была совершенно неуправляемой, но при этом умудрялась выполнять в воздухе весьма замысловатые фигуры. Хиксон покинул истребитель на высоте около 200 м и приземлился с порезанной головой среди его падающих обломков. На этом его приключения не закончились, так как испытателю пришлось спасаться от разъяренного фермера на тракторе, который хотел поколотить его за испорченное кукурузное поле.