Читать «Авиация и Время 2016 № 06 (156)» онлайн - страница 56

Контракт на выпуск такого БПЛА обещает быть богатым. За него ведут борьбу Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman, Raytheon и General Atomics — короче, весь цвет американской аэрокосмической промышленности. Причем для победы завтра эти ребята не жалеют ресурсов сегодня, развернув масштабные проектные работы на собственные деньги. Например, «Боинг» уже заявил, что их беспилотник-демонстратор соответствующих технологий совершит первый полет уже в 2020 г., а первые практические стрельбы по ракетам выполнит в следующем. Результат этой борьбы титанов сегодня предугадать трудно, но соревнование обещает быть исключительно интересным, и мы будем наблюдать за ним.

Если говорить о развитии бортового оборудования БПЛА в ближайшие 20-30 лет, то наиболее впечатляющих достижений следует ожидать в области электроники, особенно в системах искусственного интеллекта. Все более широкое включение таких систем в практику управления беспилотниками, неуклонное усложнение алгоритмов их работы приведет к качественному росту автономности дронов при решении практических задач, в первую очередь в смысле их способности к самостоятельным действиям при изменении тактической обстановки, погодных условий, собственного технического состояния и т.д. Может быть, они станут действовать даже оптимальнее живых летчиков, оказавшихся в аналогичной ситуации. Конечно, такого «поумнения», прежде всего, следует ожидать от сравнительно больших и дорогих аппаратов, а всякая «мелочь», как и сегодня, будет летать в автономном режиме в соответствии с довольно жестко прописанными программами.

Завершить рассказ о ближайшем будущем военных дронов хочется еще одним ярким примером. В январе 2015 г. израильская компания Tactical Robotics объявила о первом свободном полете (то есть уже не на привязи) своего вертикально взлетающего БПЛА с выразительным названием AirMule, весьма точно отражающим назначение аппарата. Оно заключается в доставке небольших партий остро необходимых грузов боевым группам, ведущим бои в городах, в лесистой или горной местности — везде, где из-за ограниченности пространства обычный вертолет приземлиться не может. Обратным рейсом «Воздушный мул» может вывозить раненых либо ценные материалы. Другое назначение этого дрона — снабжение небольших кораблей, которые не в состоянии принять нормальный винтокрылый аппарат.

Необычность аэродинамической компоновки «Мула» видна уже при первом взгляде на его фото: он напоминает скорее летающий броневик или... просто кирпич. Аппарат оснащен двумя подъемными высокооборотными роторами малого диаметра в кольцевых обтекателях и одним турбовальным двигателем мощностью около 700 л.с. Израильтяне с гордостью указывают, что их детище при взлетной массе около тонны может в автономном режиме доставить примерно 440 кг полезного груза на расстояние порядка 300 км. При этом скорость полета может достигать 190 км/ч на высоте 5,5 км. Думается, что для аппарата, по отношению к которому язык не поворачивается произнести словосочетание «аэродинамическое качество», это весьма впечатляющие характеристики. Более того: элементарные расчеты показывают, что топливная эффективность «Мула» всего лишь в полтора-два раза ниже, чем у вертолетов, хотя вертолет — нормальный летательный аппарат, а «Мул» — нечто кирпичеподобное.