Читать «Авиация и Время 2016 № 06 (156)» онлайн - страница 44
Автор неизвестен
В день открытия салона СОМАС подписала с лизинговыми компаниями CITIC и SPDB договора на поставку 56 среднемагистральных пассажирских самолетов С919 (23 твердых контракта и 33 опционально), хотя он еще не поднимался в воздух. Одновременно было объявлено, что в процессе подготовки находится соглашение с лизинговой компанией ICBC о поставке 45 самолетов С919. На салоне было объявлено, что первым оператором самолета С919 станет авиакомпания China Eastern.
1 ноября состоялась презентация начала программы широкофюзеляжного самолета С929 на 280 мест с дальностью полета до 12000 км. Его создают совместно СОМАС и российская ОАК. Ожидается, что в начале 2017 г. в Шанхае будет подписано соглашение об организации совместной китайско-российской компании по разработке и продвижению этого лайнера. Вначале силовая установка должна включать западные двигатели R&R Trent или GE NX, а после 2030 г. самолеты могут комплектоваться и российскими ПД-35, разработка которых только началась.
На стадии рабочего проектирования находится региональный лайнер МА700 пассажировместимостью 70-90 человек. Его первый полет запланирован на 2018 г., а завершение сертификации — на 2020 г. Особенностью самолета стали модернизированные турбовинтовые двигатели PW-150C, имеющие топливную эффективность на 4-5% выше, чем у существующего сегодня PW-150A.
Одним из ключевых направлений современного этапа развития китайского авиастроения являются беспилотные авиационные комплексы (БПАК). Очевидно, что Китай выходит на третье место в мире по разработке такой техники, уступая только США и Израилю.
Представленные образцы беспилотных комплексов, прежде всего, ориентированы на экспорт. Они предлагаются заказчикам только с аппаратурой, поддерживающей радиосвязь на расстояниях 250-290 км, что соответствует лимитам международного режима контроля ракетных технологией. О применении этих аппаратов в составе НОАК информации нет, хотя, очевидно, такие варианты существуют, и для них дальность радиосвязи может быть увеличена до 2000 км и более.
На авиасалоне дебютировал опытный образец средневысотного ударно-разведывательного БАК с большой продолжительностью полета « Цай Ху н-5» или СН-5. По своим возможностям он приближается к американскому беспилотнику MQ-9 Reaper.
СН-5, впервые взлетевший в августе 2015 г., разработан Китайской корпорацией аэрокосмической науки и технологий CASC и представляет собой наиболее тяжелый из местных БПЛА. Максимальная взлетная масса СН-5 составляет 3300 кг, а масса полезной нагрузки — 1200 кг, из которых до 200 кг приходится на специальное оборудование. Аппарат имеет цельнокомпозитный планер с фюзеляжем длиной 11 м и размахом крыла 21 м. Он может оснащаться дизельным двигателем мощностью 330 л.с., обеспечивающим продолжительность полета до 60 ч, или 300-сильным бензиновым мотором, с которым время полета составляет 39 ч. По максимальной высоте полета СН-5 значительно уступает турбовинтовому «Риперу», имеющему рабочий потолок 15 км. Однако, по мнению инженеров CASC, отказ от применения ТВД удешевил аппарат, а также обеспечил существенно большую продолжительность полета (у MQ-9 она не превышает 28 ч).
