Читать «Авиация и Время 2016 № 06 (156)» онлайн - страница 15
Автор неизвестен
После окончания войны «Воут» продолжала совершенствовать «Корсар» и выпустила его очередную модификацию F4U-5. Основной целью конструкторов было увеличение скорости полета, улучшение управляемости и обзора из кабины летчика, а также снижение веса конструкции.
На первый взгляд «пятерка» мало отличалась от F4U-4, но во многих аспектах это был другой самолет. Во-первых, на него установили новый двигатель R-2800-32W с двухступенчатым нагнетателем мощностью 2450 л.с. Диаметр винта составлял 4051 мм. Новый мотор потребовал удлинить двигательный отсек. По той же причине внесли изменения и в конструкцию воздухозаборников. Вместо одного нижнего, как это было на F4U-4, установили два боковых, образовывавших так называемые «щеки». Были полностью перепроектированы створки системы охлаждения двигателя на «юбке» капота. Раньше они управлялись вручную, теперь с их открытием справлялась автоматика, и летчик мог полностью сосредоточиться на пилотировании. Для улучшения обзора из кабины при взлете и посадке всю носовую часть наклонили вниз, относительно продольной оси на 2° 45'. Это улучшило и продольную устойчивость самолета.
Во-вторых, значительной переделке подверглись крыло, система управления, рули и элероны, которые наконец-то вместо ткани обшили тонкими листами дюраля. Стабилизатор выполнили из новейшего по тем временам материала — металита, запатентованного «Воут». Он представлял собой «слоеный пирог» из двух алюминиевых листов и бальзы между ними, склеенных под воздействием высокой температуры. Слоеный материал обладал исключительной жесткостью и легкостью. В систему управления добавили пружинные сервокомпенсаторы, которые уменьшали потребные усилия на ручке управления на больших скоростях полета.
На подфюдзеляжный пилон F4U-5 можно было подвесить бомбу калибром до 908 кг. Основное встроенное вооружение не изменилось и по-прежнему состояло из четырех 20-мм пушек М3. Для увеличения высотности пушечные отсеки получили электрический обогрев.
3 июля 1946 г. состоялся первый полет прототипа XF4U-5 под управлением летчика Дика Барроуса (Dick Burroughs). Через 5 дней самолет потерпел катастрофу из-за остановки двигателя, в которой погиб Барроус. Тем не менее, в целом испытания прошли успешно, и второй опытный образец показал хорошие результаты. Так, максимальная вертикальная скорость составляла 26,6 м/с, а максимальная скорость полета на высоте 8170 м была 756 км/ч. Первый серийный самолет передали флоту в 1947 г., последний — в 1951 г.
С мая 1949 г. по сентябрь 1951 г. выпускали ночной истребитель F4U-5N с радаром AN/APS-19, радиовысотомером AN/ APN-1, системой опознавания «свой-чужой» AN/APX-6, радиостанцией AN/ARC-28 и рядом других новых систем. Дальность обнаружения воздушных целей выросла до 32 км. Крупные надводные цели обнаруживались на 160 км. В режиме прицеливания максимальная дистанция до цели составляла 1370 м, против 730 м у AN/APS-6. Для ночной стрельбы на самолет установили небольшой прожектор. Четыре 20-мм пушки М3 с боезапасом 231 снаряд на ствол оснащались пламегасителями Т-20. Под крыло могли подвешивать две бомбы по 454 кг, зажигательные баки, восемь ракет HVAR и два ПТБ емкостью 569 л каждый. НІад верхними выхлопными патрубками прикрепили пластину, предотвращающую ослепление пилота пламенем. Еще одно важнейшее отличие этого ночного истребителя — автопилот Р-1, позволявший стабилизировать самолет в том пространственном положении, в котором машина находилась в момент его включения.
