Читать «Авиация и Время 2016 № 06 (156)» онлайн - страница 13

РЛС была довольно совершенной для своего времени и работала как по воздушным, так и по надводным целям. В режиме обзора станция сканировала пространство с углом обзора 120°, в режиме дальномера он уменьшался до 10°. Бомбардировщик, летевший на высоте 3048 м, радар позволял обнаружить на дальности 7312 м, истребитель — 6855 м, а крупную надводную цель типа «крейсер» можно было засечь за 48 км.

Ночные «Корсары» отлично зарекомендовали себя в боях. Первая ночная победа в воздухе была одержана 31 октября 1943 г. в районе о. Гуадалканал. В начале 1944 г. F4U-2 из эскадрильи VF(N)-101 с авианосца Enterprise принимали участие в боевых действиях на Тихом океане. Пилотам ночных истребителей удалось сбить 5 японских самолетов без потерь со своей стороны. «Корсары» F4U-2 из состава авиации Морской пехоты даже привлекались к ночным ударам по наземным целям.

В марте 1942 г. с «Воут»[* Фирма «Чанс Воут» претерпела несколько реорганизаций и смен названий, чему можно посвятить отдельное исследование. Дальше в статье используется упрощенное название «Воут».] был подписан контракт на разработку высотной модификации «Корсара» с потолком выше 12000 м. Для проведения испытаний выделили три серийных F4U-1A, один из которых разбился еще до начала переделок. Другой получил обозначение XF4U-3A и был оснащен двигателем XR-2800-16C с двухступенчатым турбокомпрессором, который на высоте 7600 м выдавал 2000 л.с., что на 17-20% превышало мощность обычного мотора. Воздухозаборник этого турбокомпрессора закрепили под фюзеляжем. Для увеличения тяги силовой установки самолет оснастили четырехлопастным винтом Hydromatic диаметром 4,01 м. Первый полет этой машины состоялся 26 марта 1944 г. На третий самолет, названный XF4U-3B, установили двигатель R-2800-14W с турбокомпрессором и форсированием путем впрыска воды. Он развивал максимальную мощность 2800 л.с на высоте 8700 м. 20 сентября 1944 г. XF4U-3B впервые поднялся в воздух. Испытания показали, что скоростные характеристики и высотность улучшились, но маневренность стала хуже.

В 1944 г. фирма «Гудиер» приступила к установке турбокомпрессоров на истребители G-1, переобозначив их в FG-3. Работы проходили на базе Морского производственного центра в Джонсвилле. С лета 1945 г. по 1949 г. истребители FG-3 использовались для различных испытаний и в боевые части не передавались.

Во второй половине 1943 г. конструкторы «Воут» провели коренную модернизацию самолета. Иногда эту программу называют Ultimate Corsair (окончательный «Корсар»). В конструкцию машины внесли большое количество изменений. Основные коснулись силовой установки. «Корсар» оснастили двигателем R-2800-18W мощностью 2100 л.с. с впрыском воды в цилиндры и четырехлопастным винтом, как у XF4U-3. Изменились обводы носовой части, воздухозаборник карбюратора перенесли в нижнюю часть капота. Обновился состав радиооборудования. Для облегчения доступа к нему кресло летчика складывалось. Усилили бронирование, его масса увеличилась на 21 кг. По типу F4U-1D на самолете ввели подвесное вооружение: две бомбы по 454 кг и 8 ракет HVAR. Кроме того, на все F4U-4 вместо бомб могли подвешивать две тяжелые НАР Tiny Tim калибром 298 мм. Такая ракета имела максимальную дальность пуска 1500 м и боевую часть фугасного типа массой 67,5 кг. Теоретически она позволяла наносить удары по целям вне зоны досягаемости малокалиберной ПВО. Ее разработали для разрушения стартовых позиций ракет ФАУ.