Читать «Авиация и Время 2016 № 06 (156)» онлайн - страница 17

Проектирование двигателя R-4360 Wasp Major было начато еще осенью 1940 г. Чтобы ускорить постройку первых образцов, конструкторы использовали детали других моторов. Конструкция R-4360 была уникальной. 28 цилиндров располагались в четыре ряда, причем для улучшения охлаждения они были несколько смещены относительно друг друга и образовывали винтовую линию. Сложнейшая система зажигания состояла из семи магнето, смонтированных звездообразно на носке редуктора, которые приводились планетарной системой конических шестерен с гидравлической муфтой, позволявшей изменять угол опережения зажигания.

В конце апреля 1941 г. первый R-4360 поставили на испытательный стенд. Летные испытания начались летом 1942 г. Объем работ при доводке мотора превзошел все ожидания. Например, большие проблемы вызывал нагар на стержнях клапанов и их пружинах. Проходили изыскания новых сортов масла и регулировка его расхода. Во время запусков холодного двигателя часто лопались поршни. Для поддержания требуемого теплового режима пришлось разработать специальный сорт топлива с меньшим числом присадок. Поставки серийных двигателей планировали лишь на весну 1945 г.

22 марта 1944 г. с «Гудиер» заключили контракт на постройку 418 самолетов двух модификаций: F2G-1 — для морской пехоты и F2G-2 — для палубной авиации. Первый серийный самолет фирма обязана была поставить в марте 1945 г.

Проблемы с двигателем задержали полет первого опытного образца XF2G-1. Только 26 августа 1944 г. летчик-испытатель Дональд Армстронг (Donald Armstrong) поднял его в воздух. Пилота поразила мощность силовой установки, но большие изменения в конструкции носовой части ухудшили путевую устойчивость, особенно на малых скоростях.

Конструкторам удалось частично побороть проблему устойчивости, увеличив высоту киля на 304,8 мм и установив дополнительную секцию руля направления, которая начинала работать во время посадки одновременно с выпуском закрылков. Она отклонялась на 12° и компенсировала крутящий момент винта. Но эти усовершенствования появились только на предсерийных самолетах, а первые опытные летали с обычным килем от F4U. В ходе испытаний машина получила неофициальное название Super Corsair.

Максимальная скорость F2G-1 на малой высоте достигала 642 км/ч, что превышало аналогичный показатель FG-1D на 114 км/ч и почти на 30 км/ч — F4U-4. На высоте 5000 м новый истребитель разгонялся почти до 700 км/ч.

«Гудиер» построила 4 опытных и 5 предсерийных XF2G-1. Начиная с третьего прототипа, на машины стали устанавливать каплевидный фонарь от истребителя P-47D. Опытные самолеты использовали для испытаний различных систем нового истребителя. Например, на втором доводили силовую установку (винты, автоматика системы охлаждения, створки капота); на четвертом проверяли топливную систему и прочность конструкции на пикировании. Последний XF2G-1 поднялся в воздух 4 декабря 1945 г. Через 8 дней в очередном полете на нем отказала гидросистема, и Армстронг совершил посадку на «брюхо» с убранными закрылками. Летчик не пострадал, а вот самолет получил серьезные повреждения, и его пустили на металлолом.