Читать «Авиация и Время 2016 № 02 (152)» онлайн - страница 22
Автор неизвестен
По итогам Госиспытаний составили общий список дефектов, который состоял из 37 пунктов по самолету и 14 пунктов по силовой установке. Для их устранения выпускались соответствующие бюллетени и производились доработки. Из них можно выделить следующие: на стволы пушек установили надульники, которые более способствовали отведению пороховых газов от воздухозаборника; усилили и увеличили площадь хвостового оперения; установили систему перекачки топлива; заменили трофейный немецкий генератор Bosh LK-2000 на электромашину советского производства ГСК-1500, заменили вилку переднего шасси.
Производство и модификации
Серийное производство МиГ-9 началось в Куйбышеве еще до окончания Госиспытаний. На заводе серийные самолеты обозначили как «изделие 27», а в ОКБ их называли И-301 или просто «ФС». Их основным внешним отличием стала установка форкиля, который улучшил путевую устойчивость.
Еще одним отличием серийных МиГ-9 стала силовая установка. Вместо трофейных BMW, которые в СССР собирали из вывезенного из Германии задела деталей и дали обозначение РД-20А-1, на них стали ставить двигатели советского производства РД-20А-2 с увеличенным в 5 раз ресурсом — 50 ч. Затем ресурс удалось довести до 75 ч. Двигатели делали на казанском заводе № 16 в 1946-49 годах. Всего выпустили 2911 шт.
В 1946 г. МиГ-9 оснастили подвесными топливными баками на 260 л каплевидной формы, которые подвешивались под законцовки крыла. Дальность полета с ними увеличилась до 1100 км, но скороподъемность ухудшилась. На высоту 5000 м самолет стал забираться почти на 2 мин дольше (6,25 мин). Практический потолок уменьшился на 200 м.
Весной 1947 г. завод № 1 построил первые 48 самолетов МиГ-9. Смежники не поставили пушки в срок, и все истребители имели вместо них макеты. Машины были отправлены по железной дороге в Москву для участия в параде, намеченном на 1 мая. Смотр прошел успешно, а после него состоялось совместное совещание командования ВВС, руководства МАП, летного и технического составов по первым итогам эксплуатации МиГ-9. Вначале выступил командующий ВВС маршал К.А. Вершинин и заявил, что, хотя истребитель и может считаться современным боевым самолетом, передавать его на вооружение частей еще нельзя. Отмечены десятки недостатков, которые можно устранить только на заводе или при участии заводских представителей. 16 мая вышло постановление Совмина СССР о временной приостановке производства и устранении дефектов. Через пару месяцев выпуск МиГ-9 возобновили.
В том же году в воздух поднялась первая модификация истребителя — учебнобоевой двухместный МиГ-9Т (И-300Т или «ФТ-1»), разработанный в соответствии с постановлением правительства № 493- 192сс от 11 марта 1947 г. Вторую кабину для инструктора разместили на месте топливного бака № 1. Фонарь у обеих кабин был общим. Передняя кабина закрывалась откидной вправо секцией, а задняя — сдвижной. По отзывам летчика-испытателя Галлая, совершившего на МиГ-9Т первый полет 7 июня 1947 г., обзор из задней кабины был очень плохой, видимость инструктору закрывал козырек первой кабины, и самолет забраковали. Выявленные недостатки удалось устранить за месяц.
