Читать «Авиация и Время 2016 № 02 (152)» онлайн - страница 23

25 августа Галлай облетал новый вариант спарки — «ФТ-2». Обзор улучшили, изменив форму передней неподвижной части фонаря. На крыло поставили воздушные тормоза, которые давно просили пилоты боевых машин. Уменьшение запаса горючего компенсировали за счет подвесных баков. Госиспытания двухместного МиГ-9 прошли в сентябре-ноябре. По их результатам машину приняли на вооружение. В 1948 г. ей присвоили обозначение УТИ МиГ-9 «Спарка» без подвесных баков показывала лучшую маневренность, чем одноместные самолеты. Радиус виража на высоте 1000 м уменьшился на 50 м, а время — на 2-4 с. Улучшение маневренности получилось за счет удаления одного топливного бака, самолет стал легче на 124 кг, и нагрузка на крыло уменьшилась. В мае 1948 г. должны были начать серийное производство «спарок», но это решение отменили. Всего построили 2 самолета.

В сентябре 1947 г. на втором опытном образце УТИ МиГ-9 испытывали катапультируемое кресло, спроектированное в ОКБ Микояна конструктором С.Н. Люшиным на основе немецких кресел. 14 июля 1948 г. летчик-испытатель Г.А. Кондрашов совершил первое катапультирование из задней кабины УТИ МиГ-9. Перегрузка в момент выстрела составила 18д. Самолет летел на приборной скорости 450 км/ч и высоте 2800 м. Далее к испытанию кресла подключились парашютисты-испытатели А.В. Быстров и Н.Я. Гладков. Всего провели 15 катапультирований. Кресло приняли на вооружение и установили на МиГ-9М.

Попытка поставить тормозные щитки на боевой МиГ-9 была предпринята в 1947 г. Щитки по типу УТИ МиГ-9 имели прямоугольную форму и представляли собой поворотную секцию закрылка. Выпуск щитков производился пневматической системой, при этом они поворачивались на 90' и занимали положение, перпендикулярное воздушному потоку.

Первый полет одноместного МиГ-9, оборудованного щитками, состоялся 8 апреля 1947 г. Испытания прошли успешно, и в план серийного производства на следующий год включили выпуск истребителей с тормозными щитками, но ни одного такого самолета так и не построили, т.к. выпуск МиГ-9 в конце 1948 г. прекратили.

Всего выпустили 19 серий общим числом 609 самолетов. В 1946 г. — 15 машин, в 1947 г. — 292 (2 планера для обучения технического состава) и в 1948 г. — 302. Причем только в последний год производства на серийные МиГ-9 начали устанавливать переднее бронестекло.

В период серийного производства ОКБ-155 занималось совершенствованием машины. Так как стрельба из 37-мм пушки все еще могла привести к остановке двигателей, микояновцы попытались устранить этот недостаток переносом орудия на левый борт. Самолет получил обозначение И-302 («ФП»). Его первый полет прошел 12 сентября 1947 г. под управлением летчика-испытателя А.Н. Чаромского. Стрельбы показали, что изменений к лучшему не наступило. В феврале 1948 г. И-302 участвовал в исследованиях штопорных характеристик, в том числе с использованием противоштопорных ракет.