Читать «Авиация и Время 2013 04» онлайн - страница 57

Согласно первоначальному плану Ямамото, подводные лодки STo выходили из Японии и следовали в точку выпуска самолетов, расположенную между западным побережьем Эквадора и Галапагосскими островами. Там самолеты поднимались в воздух и происходил сбор ударной группы, которая следовала к северному побережью Колумбии на высоте 4000 м, с интервалом 1000 м между самолетами. Над побережьем группа разворачивалась на 270" и летела вдоль береговой линии к каналу. За 120–130 миль до цели самолеты снижались ниже 300 м, чтобы избежать обнаружения дозорными РЛС, а перед самой целью разделялись на две группы. Одна, вооруженная торпедами, атаковала внутренние ворота шлюзов со стороны озера Гатун, а другая, вооруженная бомбами, — внешние ворота. После окончания атаки обе группы объединялись и следовали к подводным лодкам. Совершив посадку на воду вблизи своей субмарины, пилоты перебирались на ее борт, а уже ненужные самолеты шли ко дну.

Позже японские стратеги разумно рассудили, что в случае успеха удара по шлюзам мощные авианесущие лодки с не меньшей эффективностью можно использовать и для ударов по американским городам, военным базам, а также для блокирования судоходства в районе мыса Горн. Таким образом, теперь им стал нужен не одноразовый, а полноценный гидросамолет для подводной лодки. Исходя из этого, перед самой закладкой первой новой субмарины техническое задание пересмотрели, и ее водоизмещение подняли до 5223 т, а количество бортовых самолетов довели до трех. При этом увеличение ангара повлекло за собой снижение дальности хода лодки на 2500 миль.

18 января 1943 г на верфи в Куре заложили первую субмарину-авианосец 1-400. К тому времени японская фирма «Аичи», специализировавшаяся, главным образом, на производстве самолетов для морской авиации, уже начинала строить опытный образец поплавкового бомбардировщика для STo. Согласно техническому заданию, он должен был иметь максимальную скорость 555 км/ч на высоте 4000 м, максимальную дальность полета 1500 км, нести торпедно-бомбовую нагрузку 850 кг и в сложенном виде помещаться в ангаре подводной лодки.

Президент «Аичи» Каматаро Аоки поручил общее руководство проектом инженеру Такуширо Гомеи, ведущим конструктором назначили Норио Озаки, а его помощниками — Юсуширо Озаву и Мориши Мори. Согласование всех технических и организационных вопросов между представителями фирмы и конструкторами STo завершилось в апреле 1942 г 15 мая все требования к новому самолету зафиксировали в документе, известном как 17-Shi — экспериментальный военно-морской самолет бомбардировщик-штурмовик.